Hammasrihma purunemine. Mis võiks olla autojuhi jaoks halvem? Kas see on hilisem silindripea remont. Kuid mõned mootorid kasutavad klapisüvenditega kolbe. Ja sel põhjusel pole purunenud hammasrihm mootori jaoks kohutav.
Gaasijaotuse mehhanism on kaasaegse mootori süda. Sellest sõltub mootori ventiilide avamise ja sulgemise täpsus. Klassika puhul kasutati näiteks nukkvõlli ajamiseks metallketti, mis vastutab klappide töö eest. Väga usaldusväärne, kuid väga lärmakas. Seetõttu kasutatakse tänapäeval selle asemel painduvat hammastega vööd.
Selle töökindlus on samuti kõrge, kuid peate jälgima sellist parameetrit nagu pinge. Kui see on liiga suur, ei pruugi rihm koormust toetada ja puruneda. Ja see on täis tagajärgi, mõnikord mitte eriti meeldiv.
Klassika ja esimesed Samaras
Nii et klassikale paigaldati ketiajamiga mootorid. Kuid on olemas VAZ 2105 mootor, milles kett asendatakse rihmaga. See on esimene hammasrihma mootor, mis paigaldatakse klassikale. See töötab vaiksemalt, mugavus on parem ja kui rihm puruneb, siis klapid ei paindu, kuna disainerid on kõik ette näinud ja kolbides olevate klappide jaoks süvendid teinud. Kui rihmülekanne puruneb, ei klapi klapid kolbide külge kinni, kõik lõpeb hästi.
Kuid mootor 2105 ununes ja sai halva maine, kuna hooletud käsitöölised panid remonti tehes kolvid ilma soonteta. Ja järgmine rihma purunemine lõppes silindripea parandamisega. Klassika asendati kaheksa ja üheksaga, millele paigaldati mootorid mahuga 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Kõik need mootorid on 8-klapilised, ja hammasrihma purunemine ilma silindripeale tagajärgedeta maksab ainult 1,5-liitrise mootoriga.
Kümnes pere ja uued mudelid
Kui kümnendale perekonnale hakati paigaldama 1,5-liitriseid 16-ventiiliga mootoreid, oli hammasrihma purunemisel oht, et klapid võivad painduda. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et kolbidel pole sälke. Kuid 16-klapilisel mootoril, mille maht on 1,6 liitrit, on kolbidel klapi süvendid. Ja selle klapid ei paindu, kui rihm äkki puruneb. Ja peate lihtsalt uue rihma panema ja rahulikult edasi sõitma.
Mis puutub Priorasse ja Kalinasse, siis mootori 1, 6 esimesed klapid painduvad, kuid rihma lõhkumine on väga keeruline. Laiuses on see peaaegu kaks korda laiem kui VAZ 2112 mootori rihm, mistõttu on ka selle ressurss suurem. Ja 1,4-liitrise mootoriga Kalinas tuleb hammasrihma purunemisel tõenäoliselt silindripea parandada.
Niisiis on järeldus selge, et vöö tõsise kulumise või selle tehase abielu korral on võimalik murda. Ja see on täis kallist silindripea remonti. Väljapääs on vältida vöö purunemist. Täpsemalt peate vahetama kulumaterjale ainult õigeaegselt, ärge viivitage viimaseni. Silindripea remont maksab kümme korda rohkem kui rihm ja rullid.
