Esimene nõukogude auto on AMO-F-15, mida toodeti aastatel 1924–1931 Moskva autotehases. Seda mudelit eristas nii kasutusmugavus kui ka juhi võrdlusmugavus, mis oli selle auto kiire leviku võtmeks.
AMO-F-15 loomise ajalugu
Esimese Nõukogude sõiduauto prototüübiks oli Itaalia veoauto FIAT 15 Ter, mille kujunduses tegid Nõukogude arendajad mõned muudatused.
Esimene töö MAZ-i baasis algas 1924. aastal, kui Nõukogude disainerid said Itaaliast rea 163 joonist, mille põhjal töötasid välja 513 täiendavat joonist. Tehasel oli ka kaks FIAT 15 Ter eksemplari. Seejärel nimetas riigi juhtkond peakonstruktoriks Vladimir Ivanovitš Tsipulini ja B. D. Strakanov, kes analüüsis Itaalia analoogi, I. F. Keretööd juhtinud Herman ja N. S. Otse monteerimisele spetsialiseerunud Korolev.
AMO-F-15 tootmist alustati 1924. aasta novembris ja 7. novembril osalesid selle mudeli esimesed 10 punase värviga autot juba proletaaride meeleavaldusel Punasel väljakul. 25. novembril algas katselõik marsruudil Moskva-Tver-Võšnõi Volotšek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Jaroslavl-ja jälle Moskva, mis lõppes üsna rahuldavalt.
Selle tulemusena jõudis AMO-F-15 toodang 1925. aastal 113 autoni, 1926. aastal 342 autoni ja 1931. aastaks juba 6971 autoni.
Disaini omadused
AMO-F-15 oli varustatud tagarattaveoga ja kandevõime oli maksimaalselt 1,5 tonni. Auto üldmõõdud osutusid suhteliselt väikesteks - 5050x1760x2250 millimeetrit kaaluga 3570 kilogrammi.
Nende täiustuste tulemusel olid AMO-F-15 sobivad mitte ainult tavalise kaubaveo vajaduste rahuldamiseks, vaid ka kiirabiautodena, sularahas veetavate veoautode ja suletud tüüpi bussidena.
Võrreldes Itaalia prototüübiga on Venemaa disainerid teinud AMO-F-15-s mitmeid muudatusi:
- vähendas autot 80 millimeetri võrra, arvestades kliirensi suurenemist;
- vähendas kolbide ja ühendusvardade massi ning muutis ka kolvi tihvti kuju;
- suurendas masina radiaatori pindala, et kompenseerida hooratta läbimõõdu vähenemist;
- muutis tõsiselt kapoti kuju ja lihtsustas külgseinte lukkude kuju;
- asendasid ratastel puidust kodarad ketastega;
- tarnis Nõukogude karburaatori mudeli "Zenith No. 42", mis toodeti 4. riiklikus autotehases;
- viimistles siduri konstruktsiooni;
- nihutas bensiinipaaki esiistmest otse juhiistme alla;
- võimaldas pardal oleva platvormi lahti võtta.
