ZMZ mootoriperekonda, mis sisaldab Zavolzhsky mootoritehase toodetud tooteid, kuulub ka legendaarne bensiinimootor 405. Sellest kuulsast bensiinimootorist on saanud tõeline kodumaise autotööstuse visiitkaart pärast seda, kui maailma autotootjad selle tunnustasid. Lõppude lõpuks hakati selle kaubamärgi sõiduki "metallist südant" paigaldama mitte ainult kodumaisele GAZ-ile, vaid ka populaarsetele Fiati mudelitele.
Pärast keeldumist 402 mootori tootmisest said tehase disainerid tõsise ülesande töötada välja uue põlvkonna võimsamate ja täiuslike omadustega bensiinimootorid. See oli mootori ZMZ-405 ilmumise põhjus, mida hakati varustama "Gazelles" ja "Volga". Sellel mootoril on kütuse sissepritsesüsteem, mis jaotab kütust kõige optimaalsemal viisil, vähendades samal ajal oluliselt kütusekulu. Lisaks kasutab 405 mootor 16-klapilist peasilindriplokki (silindripea), mis eristab seda struktuurilt väga eelkäijast.
Spetsifikatsioonid
Mootorit ZMS-405 võib täies mõttes pidada karburaatori mootori ZMS-406 sissepritse modifikatsiooniks. Ja see hakkas rahvusvahelisele turule sisenema kaubamärgi Euro-3 all, mis võimaldas mootoril 405 jõuda mitte ainult kõrgemale müügitasemele, vaid ka tõsiselt populariseerida kodumaise autotööstuse tooteid. Nüüd on paljud välismaal toodetud sõidukid varustatud Zavolzhsky mootoritehase ideega. Ja just Fiati autode tootjad debüteerisid selles meie riigi jaoks olulises ettevõtmises. Üks maailma autotööstuse liidritest sõlmis OJSC ZMSiga suure lepingu nende mootorite ja nende osade tarnimiseks, mis tähistas Venemaa lipulaeva jaoks uut ajastu selles tarbijaturu segmendis.
Sellel mootoril on modifikatsioon 405 (Gazelle), mis on ette nähtud ainult kaubamärkide Gazelle ja Sobol kaubikute ja kaubikute tootmiseks. Sellel mootorimudelil on katalooginumber 405.020. Mootori 405 ("Gazelle") oluline omadus on orientatsioon veojõu suurendamisele, mitte kiiruse parameetritele.
405 mootori ("Gazelle", "Sable") tehniliste võimaluste tõeliseks hindamiseks peate viitama selle peamistele parameetritele. Sellel mootoril on järgmised põhiomadused:
- mootori maht on 2,484 liitrit;
- võimsus - 115-140 hobujõudu;
- kaal - 184 kg;
- silindrite arv - neli;
- ventiilide arv - neli iga silindri kohta: kokku 16 tükki;
- kolvi läbimõõt - 95,5 mm;
- kolvi käik - 86 mm;
- keskmine kütusekulu tase on 9, 5 liitrit saja kilomeetri kohta (režiim „linn” - 11 liitrit, maantee režiim - 8 liitrit);
- keskkonnastandardid - vastavalt standardile "Euro 0-4".
Mootorit 405 ("Gazelle") eristab see spetsiaalse kohanemisega Venemaa karmis kliimas ning seetõttu võimaldab töötemperatuuri vahemik -40 kuni +40 kraadi Celsiuse järgi tunda end suurepäraselt igas tööpiirkonnas. Sellisel juhul on mootori vedeljahutussüsteemi suurepärase töö jaoks vaja üksikuid sõnu, mis tuleb tõhusalt toime kõigi koormustega, hoides ära mootori ülekuumenemise.
Hooldus
Iga tehnilise seadme probleemideta töö oluline element on muidugi selle korrektne hooldus. Just sellele tuleks 405 mootoriga ("Gazelle") töötades erilist tähelepanu pöörata. Tavaliselt tuleb autotootjate soovitusel teha hooldust iga kaheteistkümne tuhande sõiduki läbisõidu kohta. Sellisel juhul hõlmavad esmased toimingud täpselt õli ja õlifiltri väljavahetamist.
Mootori 405 ("Gazelle") tootja leiab, et MOT tuleks läbi viia siis, kui sõiduk on sõitnud kümnelt üheteistkümne tuhande kilomeetrini. Just see lähenemine võimaldab teil oluliselt suurendada bensiinimootori ressurssi. Pealegi tuleb seda mootorit gaasivarustuse kasutamisel hooldada juba siis, kui auto on sõitnud kaheksalt poolelt kümnele tuhandele kilomeetrile.
Tavaliselt on mootori 405 (Gazelle) intensiivse töö tõttu soovitatav hooldada iga kaheksa kuni üheksa tuhande kilomeetri järel. See on tingitud asjaolust, et mootori suurenenud töörežiimis muutub õli keemiline koostis, mis kaotab selle töö. Lisaks tuleks iga viieteistkümne tuhande kilomeetri kohta, mida auto sõidab, reguleerida klappe ja paigaldada vastavad alused.
Mootori kuluka remondi, sealhulgas silindripea vahetamise vältimiseks ja selle töö taastamiseks peate hoolikalt jälgima gaasijaotusseadme olekut. Tõepoolest, tulenevalt asjaolust, et nad ei teinud rihma õigeaegset asendamist rulliga, võib tekkida olukord, kui klapid on purunenud vöö tõttu deformeerunud.
Lisaks vajab klapi kaane tihend seisukorra erilist jälgimist, mis tuleb vahetada iga kahekümne tuhande sõiduki järel. Ärge unustage õhufiltri väljavahetamist, mida mootori 405 ("Gazelle") tootja soovitab sõiduki läbisõiduks iga kahekümne viie tuhande kilomeetri järel.
Remont
Nagu näitab praktika, võib mootori 405 (Gazelle) remonditootmise täies mõttes seostada lihtsate ja taskukohaste tehniliste manipulatsioonidega, kuna selle disain on piisavalt lihtne ja usaldusväärne ning varuosade kättesaadavus tarbijas alati tagatud. Ainus raskus selles kontekstis võib olla väntvõlli ja silindriploki võimalik igavus.
Mootori 405 (Gazelle) kapitaalremondi protseduur on järgmine:
- mootori lahtivõtmine;
- jõumehhanismide ja nende osade diagnostika;
- vajalike toimingute plaani koostamine ja vajalike varuosade loetelu koostamine;
- varuosade ja kulumaterjalide ostmine;
- väntvõlli reguleerimine vooderdiste suuruse, sealhulgas selle soone järgi;
- silindripea igav-lihvimine;
- silindriploki osade vajalik asendamine;
- kõigi tasapindade lihvimine ja pragude testimine survega;
- osade pesemine;
- mootori esmane kokkupanek ning võimalike lisamaterjalide ja varuosade kindlakstegemine;
- lõplik kokkupanek.
Lisaks on oluline teada, et väntvõlli paigaldamine on seotud selle tasakaalustamisega. Ja see protseduur viiakse läbi ainult uue siduri paigaldamisel. Samuti on silindripea parandamisel vaja hüdrauliliste tõstukite kohustuslik asendamine.
Häälestamine
Mootori 405 ("Gazelle") töö ajal avaldavad paljud autojuhid soovi häälestust ära kasutada. Mootori selline spetsiifiline muutmine on seotud järgmiste moderniseerimistoimingute komplektiga:
- Silindriploki vahetamine. Võimalusena võite kasutada ettevõtte "JP" arendust, mis sobib standardversiooni asemel ideaalselt.
- pihusti vahetamine. Oluline on mõista, et kütusevarustussüsteemi moderniseerimine on seotud mitte ainult mootori võimsuse suurenemisega, vaid ka täiendava kütusekuluga, mis seatakse uutes piirides - umbes viisteist liitrit saja kilomeetri kohta.
- Väljalaskekollektori ja väljalaskesüsteemi vahetamine. Selle täiustusega kaasneb täpne arvutus, mille peate ise tegema.
- kolvisüsteemi igavus. Aeganõudev protsess, mis ei taga optimaalseid tulemusi. Sel juhul räägime kolvi läbimõõdu suurendamisest 95,5 mm-lt 98 mm-ni, mis võimaldab arvestada mootori lisavõimsusega kuni 20%.
Spetsialistid soovitavad mootoreid häälestada ainult spetsiaalsetes ateljeedes, kus kvalifitseeritud spetsialistid saavad mootorit uuendada ilma ressursside kadu ja selle seisundit kahjustamata. Lõppude lõpuks viib see praktika tavaliselt mootori eluea 30% vähenemiseni, mis omakorda toob kaasa kiire kapitaalremondi.
