Autohuvilised pole bensiini hinna stabiilse tõusuga rahul, nii et paljud on hakanud mõtlema auto vahetamisele odavama kütuseliigi - gaasi? Sellest küsimusest saavad algajad üle, kes esialgu kahtlevad sõidukis, millist tüüpi kütust osta.
Gaasimootor loodi mitte ainult suuremõõtmeliste autode jaoks, see sobib üsna hästi ka sõiduautole, sest igasugune põlev segu paneb mootori kuidagi tööle. See on eriti atraktiivne hindade võrdlemisel - bensiin on pool bensiini hinnast! Tekib õiglane küsimus, miks siis autoomanikud nii säästlikule kütuseliigile üle ei lähe ja tanklate omanikud pole veel pankrotti läinud? Sest igal nähtusel on varjukülg, mis pole alati atraktiivne. Enne auto gaasile lülitamist tasub kaaluda kahte parameetrit: majanduslikku ja tehnilist. Esimest aspekti on lihtne arvutada tavalise kalkulaatori abil, peate lihtsalt teadma mõnda põhinumbrit. Näiteks kulutab auto 100 km kohta 12 liitrit kütust, see on keskmine 1,6-liitrise mootoriga auto kohta. 92-nda bensiini hinnaga tuleb gaasi eest maksta 20 rubla liitri kohta. Uurige piirkonnas veeldatud naftagaasi hindu, mis on koos paigaldusega iga auto jaoks individuaalsed. Teise võimalusena 10 000 rubla. Nüüd arvutage välja keskmine aastane läbisõit, oletame, et 30 000 km. Nüüd tehke arvutused: 30 000/100 x 12 = 3600 liitrit bensiini, mille esialgne maksumus on 20 rubla liitri kohta kokku 72 000 rubla. Gaasitarbimine sama läbisõidu kohta on 36 000 rubla, see tähendab kaks korda vähem. Gaasi oktaanarv on 103–105, mis välistab peaaegu täielikult detonatsiooni ja selle põhjustatud negatiivsed nähtused. Tänu paremale gaasi segamisele õhuga ja asjaolule, et gaasisegu jaotub kogu silindris ühtlasemalt, paraneb mootori tühikäik, see töötab vaiksemalt ja pehmemalt. Gaas ei lahjenda mootoriõli, selle põletamisel moodustub peaaegu pool CO-st. Igal seadmel on siiski puudusi ja gaasimootor pole erand. Bensiinil on suurem kütteväärtus. 1, 19 liitrit gaasi vastab liitri bensiinile. Sellest ka suurem kütusekulu. Bensiinimootor on 5% võimsam. Soodne reduktoriga HBO kulutab lisaks mõnele mootori optimaalsele toimele segu pidevalt kas veidi või rikastab seda. Selliseid termilisi ülekoormusi peavad kogema süüteküünlad, ventiilid ja nende istmed silindripeas suure ülekoormusega sõites, mägisel maastikul sõites, nii et gaas pole sõitjatele. Igasse autosse ei ole võimalik paigaldada gaasiballooni selle kohmakuse tõttu: mida kaasaegsem on auto, seda kallim ja keerukam on sellel olev HE. Kui vanasse karburaatoriga sõidukisse on gaasi paigaldamine lihtne ja odav, nõuab kaasaegne arvutiga juhitav sissepritsemootor regulaatori vilkumist, pihustite sisestamist ning muid keerukaid ja kulukaid toiminguid. Gaasiseadmed on väikeautodesse paigaldamiseks täiesti sobimatud, aastase läbisõiduga alla 10 000 km. Seda ei soovitata paigaldada vähem kui aasta vanustele autodele, diiselmootoriga autodele ja muidugi juhul, kui külas pole ühtegi tanklat.
