On inimesi, kes on aastakümneid sama autot kasutanud. Eelkõige on see vanem põlvkond, kes on kuulus oma konservatiivsuse poolest. Ja on ka neid, kes vahetavad autot iga paari kuu tagant. Statistika järgi vahetab aga Euroopa keskmine autoomanik autot iga 2-3 aasta tagant, Venemaal - iga 5 aasta tagant.
Sellist statistikat saab hõlpsalt seletada: kõige populaarsemad autolaenud on tähtajaga 3-5 aastat. Ühe auto eest laenu tasunud, mõtleb tarbija uue auto ostmisele. Pealegi on Euroopas vanadele autodele kehtestatud keskkonnamaksud väga kõrged võrreldes uute maksudega. Pealegi hakkab vana auto sagedamini lagunema ega vasta mugavuse, efektiivsuse ja ohutuse nõuetele.
Selles uuringus on teine, oluline osa. Fakt on see, et 5-aastase auto kvaliteet sõltub 80% sellest, kuidas omanik sellest hoolis. Ja ainult 20% auto algsest kvaliteedist. Seetõttu ei püüa paljud tuntud autotootjad enam autosid valmistada "sajandeid". Peamine on see, et auto säilitaks oma kvaliteedi 5-10 tööaasta jooksul. Seetõttu järgib soovitust neile, kes kasutavad välismaiseid autosid - vahetada autot iga 5–7 aasta tagant või isegi sagedamini. Autotootjad kohanevad ise tarbijate maitsega, pannes iga 5-6 aasta tagant konveierile uue automudeli ja muutes selle pärast 2-3 aastat tõsiseks moderniseerimiseks.
Hüvede osas
Sagedased autovahetused teevad omaniku taskule haiget, sest esimese 2-3 tööaasta jooksul kaotab auto umbes 30% hinnast ning 5. eluaastaks võib kaotada poole oma algsest väärtusest. Seetõttu peetakse 5-aastase äriklassi või tippklassi välismaise auto ostmist kasumlikuks. Selle hind on poole odavam uuest ja tehniline seisukord on üsna hea. Jah, ja nende esimesed omanikud teenivad selliseid autosid väga hästi.
Raammaasturitel ja pikapidel on sarnased omadused. Esimesed 5 tööaastat kaotavad nad ka palju hinda ning raamistruktuur võimaldab autol töötada 30–50 aastat. Seetõttu võib 5–10-aastast maasturit võtta väikese raha eest teise autona, pidades silmas pikaajalist pikaajalist käitamist. Ainus puudus on see, et raamiga maastureid ja pikappe võiks sageli kasutada maastikul või kaupade transportimiseks ning need võivad tõsiselt kuluda. Ja nende eest ei hoolita nii hästi kui mainekatest autodest.
Läbisõidu osas
Teatud kategooria inimesi - kaubavedajad, taksojuhid, väikebusside omanikud, innukad džiibid - peaksid oma autot vahetama palju sagedamini kui tavalised inimesed. Selliste autode töö iseloom on intensiivsem ja stressirohkem ning sellest tulenevalt ka kiirendatud kulumine. Kui autot kasutatakse ainult suvel ja ainult maale sõitmiseks, ei kulu selline auto isegi 10 aasta pärast kuigi palju.
Kvaliteedi osas
Kvaliteetne auto peab kauem vastu ega häiri omanikku sagedaste riketega, ebakvaliteetne hakkab murenema teisel tööaastal. Objektiivselt saab kvaliteedi taset hinnata vastavalt tootja garantiile: pikaajaline garantii - kõrge kvaliteet ja vastupidi. Lisaks on tippklassi autod ja raamitüüpi linnamaasturid esialgu mõeldud aastatepikkuseks probleemideta tööks, mitte sõitmiseks ja kompaktseks ristamiseks.
