Käigukastide jaoks on palju võimalusi: manuaalne, automaatne, robot, variaator. Ja igal võimalusel on oma vaieldamatud eelised ja puudused, mida peate teadma, nii et pärast käigukasti valimist te ei kahetse.
Juhised
Samm 1
Manuaalkäigukast on lihtne, odav, usaldusväärne ja seda saab remondida garaažis. Ökonoomsed autod, veoautod, traktorid ja mõned sportautod on varustatud manuaalkäigukastidega. Erinevalt klassikalisest automaadist võimaldab mehaanika autot pukseerida, mootoriga pidurdada, mudast "kiigutades" välja tulla, võimaldab veorataste pikaajalist libisemist. Teisalt on sellist kasti raskem õppida ja see väsitab juhti linnaliikluses, eriti ummikutes.
2. samm
Automaatkäigukast on palju mugavam kui manuaalne. Kui masin on reisinud, vahetavad vähesed tagasi mehaanika vastu. Lisaks vabanevad kaasaegsed masinad järk-järgult oma puudustest. Kütusekulu on suurenenud, kuid mitte rohkem kui 10-15%. Automaatkäigukasti töökindlus sõltub selle õigest toimimisest, mitte disainifunktsioonidest. Automaatmasinate uusimad mudelid võivad mootoriga pidurdada, neil on manuaalne käiguvahetusfunktsioon ja valida sõidurežiim: ökonoomne, sportlik või talvine.
3. samm
Variaatorit saab liigitada ka automaatkäigukasti hulka. Erinevalt klassikalisest masinast muudab variaator sujuvalt mootori pöördemomenti. Seetõttu toimub kiirendus ilma jõnksutamise ja tõmblemiseta nagu trollibussil või elektriautol. Hea CVT on palju säästlikum kui kõik muud ülekanded. Puuduseks on see, et variaator ei talu suuri koormusi, nii et seda on näha motorolleritel ja mitte eriti võimsate mootoritega linnaautodel. Lisaks kulub variaatorrihm üsna kiiresti ja vajab sagedast vahetamist.
4. samm
Robotkäigukast on sisuliselt tavapärane automaatse siduri ja automaatse vahetuse funktsiooniga manuaalkäigukast. Võrreldes klassikalise automaadiga pole robot nii kallis ja kulutab kütust nagu manuaalkäigukast. Puudused - auto ilmne tõmblemine käivitamisel, automaatrežiimil ümberlülitamisel, võimetus lumehangest lahkudes libiseda, mehhanismide suurenenud ülekuumenemine, kui peatute sisselülitatud käiguga. Spordiautodelt leitakse sageli käiguvahetuslabadega robotkäigukaste, mis võimaldavad kiirendada kiiremini kui ükski teine käigukast.
5. samm
Eelselektiivne käigukast (DSG) on arenenum robotkäigukast, mis on loodud kahe käigukastina, mis on ühendatud üheks seadmeks. Üks kast sisaldab paarisülekandeid, teine paarituid. See tööpõhimõte võimaldab teil kiirust nii kiiresti ümber lülitada, et kiirenduse sujuvus ei jää variaatorile alla. Erinevad tõmblused käivitamisel ja kiirendamisel on täielikult välistatud. Ainus puudus on mehhanismi keerukus, mille tulemuseks on selle kõrge hind ja suured remondikulud.
