Stirlitz kõndis läbi Berliini ja miski tabamatu reetis teda kui Nõukogude luureohvitseri. Kas mehine profiil, tahtejõuline rüht või õlgade taha lohisev langevari. Aga tõsiselt, me ei räägi mitte Vene luureohvitserist Isaevist, vaid Saksa Volkswagen California autost, mis on tõeline ratastel minikodu ja mida välimuselt ei saa öelda enne, kui näete katusel telki ja salongi sees.
Volkswagen on Venemaal tuntud ja laialt ostetud automark. See ettevõte toodab sõiduautosid ja väikseid tarbesõidukeid, mis sisaldavad mudelit "Transporter". See auto anti välja eelmise sajandi viiekümnendatel. Selle mudeli põhjal loodi palju lasti-, sõiduauto- ja tarbesõidukite modifikatsioone. Üks selline näide on Volkswagen California.
Mitmekülgsus on hea
Volkswagen California on universaalne mudel. Selle loojad eriti ei "vaevunud" ja võtsid aluseks tavapärase "Transportija" baasi. California on ideaalne sõiduk pikamaa reisimiseks ja telkimiseks. See ühendab kõrge praktilisuse, lihtsa juhitavuse ja sõidumugavuse, mis on reisihuviliste peamine näitaja.
Selle välimus ei erine palju "Transporterist". Ainuke prioriteetne muudatus oli kõrgem katus koos mehaanilise katuseluugiga. See võimaldas salongipinda oluliselt suurendada. Auto "koon" erineb "eellasest" musta plastikust kaitseraua ja valgete suunatuledega halogeentuledega. Musta radiaatorivõre keskel uhkeldab tohutu ettevõtte logo. Allosas on augud ümmarguste udutulede jaoks.
Ideaalsed mudeli mõõtmed
Volkswagen California on muljetavaldavate mõõtmetega. See on suurem kui universaal ja crossover, kuid väiksem ja kompaktsem kui klassikaline haagissuvila. See võimaldab autol vabalt liikuda tagumistel tänavatel ja kitsastel tänavatel. Selle pikkus on 5 meetrit, laius - 1,9 meetrit, kõrgus - 2 meetrit, teljevahe - 300 sentimeetrit ja kliirens standardsete valuvelgedel - 19,3 sentimeetrit. Volkswagen pääseb hõlpsasti ligipääsmatuimate kohtade lähedusse, kartmata kuhugi takerdumist. Seetõttu peetakse seda üsna manööverdatavaks sõidukiks.
Salongi lihtsus ei mõjuta selle valikulisust
Telkija sisustus on piisavalt lihtne. Esipaneeli vaade on kortsuta, kuid pigem valikuline, kuna haldusfunktsioonid asuvad väga ergonoomiliselt. Keskkonsoolis on seitsmetolline navigeerimisega multimeediumiekraan. Külgedel on kaks võimsat deflektorit. Raadiot, kliimat ja pliiti on mugav altpoolt keerata. Esipaneelile on sisse ehitatud käiguvahetushoob. Nuppude ja kolme kodaraga rool. Armatuurlaud väikese pardakompuutriga. Akna alumine rida on põlvede kõrgusel, mis annab suurepärase ülevaate ümbritsevast maailmast ja välistab praktiliselt surnud tsoonide olemasolu. Juhi istekoht on kõrge, kuid peaga lakke puudutamata. Hea nimmetoega istmed, jäiga polsterdusega kangas, mis võimaldab seljal pikkadel reisidel mitte väsida. Istmeid on vaja reguleerida mehaaniliselt. Soovi korral saate osta auto versiooni, kus istmed on nahkkattega. Salongil on suurepärane heliisolatsioon. Tänavalt kostuv heli ei tungi isegi siis, kui sõiduk liigub suurel kiirusel.
Salongi keskpunkt väärib üldiselt erilist tähelepanu. See on varustatud pööratavate ja lamamistoolidega. Nende abil saab kokku panna kaheinimesevoodi. Teist rida istmeid saab libistada mööda liumäge igale kaugusele. Salongist saab soovi korral mugav magamistuba, mis pakub reisijale tõelist puhkust. Auto katuses on sisseehitatud telk kahele magamiskohale. Salongis on koht toidu hoidmiseks ja valmistamiseks ning mugav lahtikäiv laud.
Spetsifikatsioonid
"Volkswagen California" jõuallikate rida on üsna ulatuslik. Bensiinivalikut esindab kahe liitrine põhiline kaheliitrine vabalthingav mootor. See on rida neljasilindriline seade, mis toodab 116 hobujõudu. Mootori pöördemoment on 170 Nm. Bensiiniliinide ülaosas on kuue silindriga seade, millel on V-kujuline "katelde" paigutus. Mahuga 3,2 liitrit arendab see võimsust 235 hobujõudu. Seadme pöördemoment on 315 Nm.
Diiselliin on põhiline turbolaaduriga neljasilindriline seade, mille töömaht on 1,9 liitrit. See mootor arendab 84 hobujõudu. Mootori pöördemoment on 200 Nm. Selle mootori leiate Volkswagen California auto esimestest modifikatsioonidest. Sama töömahuga oli järgmine 102 hobujõuline üksus. Võimsuse kasvuga on suurenenud ka selle pöördemoment, see on 250 Nm.
Masina "hodovka" on ehitatud esiveolisele platvormile, mille jõuallikas on põiki paigutatud. Ees sai auto iseseisva vedrustuse koos MacPhersoni tugedega ja veeremiskindlaga. Tagaküljel on mitme lüliga ahel. Hoolimata konfiguratsioonist on Volkswagen California varustatud hüdraulilise roolivõimendi, ABS-süsteemi ja vahetuskursi stabiliseerimisega.
Autode ümberehitamine
2010. aasta oli Volkswagen California jaoks muutuste aasta. Auto on tõsiselt ümber vormistanud. Need muudatused mõjutasid suuremal määral Saksa auto väliseid andmeid, kuigi ka üksuste rida muutus erinevaks. Esiteks on tootjad loobunud kõrgest katusest. Nüüd saab seda tänu sissetõmmatavale lõuendiluugile suurendada ja seega pikendatakse katust mitu korda. Tänu sellele on sees ka palju ruumi. Auto välimus on veidi muutunud. Ees on kõrgendatud kaitseraud ja stiilne navigatsioonitulede triipudega optika, mis harmooniliselt sulandub radiaatorivõre kroomribadega. Ja võre ise on muutunud palju laiemaks kui varem. Kaitseraua põhjas on väikesed udutuled. Vaatamata väiksusele säravad nad väga eredalt.
Uut tüüpi auto on muutunud palju esinduslikumaks kui eelmine, kuid pole sugulust oma perekonnaga "Transporter" kaotanud. 2010. aasta ümberkujundamise tulemusena on muutunud mitte ainult "Volkswagen California" välimus, vaid ka auto jõuosa. Ilmunud on uus KTK mootor, mida esindab turbolaaduriga bensiiniüksus koos silindrite reavarustusega. Tänu moderniseeritud sissepritsele ja võimendusele on mootori võimsus kasvanud 204 hobujõuni. Pöördemoment on 350 Nm. Muutunud on ka diiselliin. Ainult kaheliitrine 102 hobujõuline mootor jäi samaks. Uuenduste hulgas on ka Blue Motion tehnikaga kaheliitrine 114 hobujõulise võimsusega seade. Samuti on nimekirjas kahe turbiiniga BiTDI seade. Selle maht on kaks liitrit võimsusega 179 hobujõudu. Mootori pöördemoment on 400 Nm.
Saate osta uue esiveolise ja kaheliitrise diiselmootoriga Volkswagen California hinnaga 2 124 000 rubla. Nelikveolise versiooni maksumus algab 4 miljonist rublast. Tippmootoriga nelikveolise versiooni eest peate maksma peaaegu viis miljonit rubla. Volkswagen California on tõeline ratastel minimaja, mahukas seest ja väljast kompaktne, seda võib õigusega pidada pereautoks, mis on mõeldud ühisteks maareisideks ja pikkadeks sõitudeks. Kuid hiljutine suundumus on see, et venelased ei luba seda autot sageli osta. Ilmselt mõjutab selle mudeli kõrge hind endiselt.
