Lamborghini Huracan on sportauto, mida toodab Itaalia ettevõte Lamborghini. See asendas oma eelkäija Lamborghini Gallardo. See sportauto debüteeris Genfi autonäitusel 2014. aasta märtsis.
Noh, kes pole kuulnud luksuslikust autost, millel on ilus nimi Lamborgini? Kuid mitte kõik ei tea, et hoolimata oma üldisest kuulsusest on 1963. aastal loodud ja aastas sadu autosid tootev mure sisuliselt väikeettevõte. Kuid seda kuni legendaarse Gullardoni, kes muutis pisikese boheemlasliku autotootja elu. Selle mudeli müük kasvas turu skaalal aastaga mitme tuhandeni. Uustulnuk on välja vahetanud oma šikki eelkäija - Lamborghini Huracan LP 610 4. Nüüd langeb ettevõtte arengu dünaamika Gullardole ja kõik kontserni unistused "möllavad" selle mudeli ümber.
Väärt konkurent
Huracan - see oli iidsete maiade tuulejumala nimi, sama nimi anti võitluspullile, kes esines 19. sajandi lõpus härjavõitlustel. Lamborghini Huracan LP avalikustas täies hiilguses 2014. aasta märtsis Genfi autonäitusel. Itaalia uustulnuk "mattis" oma võiduka väljapääsuga kõik selle segmendi konkurentide lootused. Ta edestas oma eelmisi vendi kõiges: nii hinnas kui ka kvaliteedis. Ja toonid, milles Lamborghini Huracan LP uhkeldab, üllatavad ka kõige loomingulisemaid ostjaid. Ettevõtte hinnapoliitika prioriteet on teinud sellest mudelist oma segmendi ühe enimmüüdud. Ta on juba ületanud selliseid konkurente nagu Aston Martin, Ferrari 458, BMW I8, Mclaren 12C. Kuid kõik nad on tõsised rivaalid, kes väidavad oma põhjust peopesale. Nende tootjad autoturul on ennast tõestanud tõsiste ettevõtetena, kes on selles nišis kindlalt kinnistunud. Luksuslikult rikutud avalikkust ei muuda pisut muudetud disain. Anna talle midagi paremat. Eriti mis puudutab superautosid.
Modelli välimus
Selle mudeli kõrgus on 1165 mm ja laius 1900 mm. Teljevahe pikendati maksimaalselt 2600 mm-ni. Kui me räägime selle mudeli välimusest, siis määratlus soovitab kohe ennast - raske iseloomuga auto. Mis teeb ta nii? Esiteks tema salong. Ta on tõelisel spordietendusel. Tema välimust eristab jultumus, konkurents ja ambitsioonikus. Tundub, et juht ja kaasreisija upuvad istmetele, neil on nii madal istumisasend. Samuti on turske rool, millel pole alumist veljeosa. Kõik need on tõelise sportauto tunnused. Tundub, et miski ei tohiks juhti meeletult võistluselt häirida ja nii on. Lõppude lõpuks, hoides käsi sportauto roolil, saab ta ohutult käike vahetada roolisamba saba abil, samuti kasutada telefoni ja multimeediumit.
Kõik sarnaneb siin võitleja kokpitiga. Sellist arvu nuppe ja lüliteid näeb ainult seal. Salongis on kõik kaunistatud loodusliku ja kombineeritud nahaga. Kui räägime praktilisusest, siis on võimalik selle kohta küsimust üldse mitte tõstatada. Raske on ette kujutada sellist "kaunitari", mis kannaks tonni majapidamistarbeid. Seetõttu ei taotlenud selle mudeli tootjad selliseid eesmärke. Auto on mõeldud millekski hoopis teistsuguseks. Siiski tuleb märkida, et väiksema pagasi jaoks on selles mudelis eelkäijaga võrreldes veidi rohkem ruumi. Pakiruum on mõeldud 150 liitriseks. Salongis on juhi ja reisijate taga 60 liitrit vaba ruumi.
Spetsifikatsioonid Lamborghini Huracan
See sportauto on esimene seeriaauto maailmas, mis kasutab inertsiaalset navigatsioonisüsteemi (LPI - Lamborghini Piattaforma Inerziale). Güroskoopiandurid ja kiirendusmõõturid võimaldavad sõiduki liikumist täpsemalt mõõta. See tõstab märkimisväärselt sõiduki juhitavuse kvaliteeti. Auto "süda" on 5, 2 liitrit, võimsusega 610 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 560 Nm kiirusel 6500 p / min. Kogu juhi jaoks oluline teave: mootori pöörlemiskiirus, sõiduki kiirus, jahutusvedeliku temperatuur ja kütusevaru kuvatakse 12,3-tollise ekraaniga superarvutil, mille eraldusvõime on 1440x540 pikslit.
Samuti on olemas multimeediaseaded ja navigeerimiskaardid. Kahetsoonilise kliima juhtimiseks on ette nähtud TFT ekraan. Sellel mudelil on kolm sõidurežiimi: Sport, Strada, Corsa. Sport-režiim on loodud muljetavaldava sõidudünaamika jaoks. Strada režiim lülitatakse sisse, kui peate lihtsalt rahulikult läbi linnatänavate sõitma, ja Corsa muidugi "jahedaks sõitmiseks". Lamborghini Huracanil on MagneRide amortisaatoritega sõltumatu vedrustus. Mootori sissepritsesüsteem väärib erilist tähelepanu. Selle töö ajal väheneb kütusekulu märkimisväärselt, kuid samal ajal suurendatakse võimsust mitu korda. Kas pole ime? Keskmiselt on kütusekulu 12,5 liitrit sajale. Kuni 100 kilomeetrit tunnis võtab "sport" kiirenduse 3, 2 sekundiga ja 9, 9 sekundiga saate kiirendada 200 kilomeetrini tunnis. See sõiduk on varustatud topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Baasmudel on varustatud süsinikkeraamiliste piduritega, mille töökindluse üle pole vaidlust. Sportauto “tunneb” teed ja käitub enesekindlalt igas olukorras.
Sportautode omanike ülevaated
Paljud õnnelikud Lamborghini omanikud väidavad, et sellega on väga mugav sõita. Kabiin on piisavalt mahukas, eriti kui avate ülaosa. Mugavalt istudes muutub madal istumisasend kiiresti sõltuvust tekitavaks. Samuti ei sega see vaatamata asjaolule, et maandumine on üsna madal, osaliselt tänu tagumisele kaamerale ülevaatust. Muusikalised tipud pole salongis olevast muusikast eriti vaimustuses, rõhutades, et heli pole kaugeltki ideaalne, kuid põhimõtteliselt, kui viga ei leia, siis saab kuulata.
Paljud märkisid, et pakiruum oli rahul, kuna nende arvates oli see vähem ruumikas. Tegelikult selgus, et see on üsna vastuvõetav. Kuid salongi kindalaekast lihtsalt pole. See ei sobi praktiliselt midagi, välja arvatud telefoni ja dokumentide laadija. Nad tähistavad sõiduki suurepärast dünaamikat. Sõidutunnet on sõnadega lihtsalt raske edasi anda. Nad on nii lahedad. See on tõeliselt võidusõiduauto.
Paljud inimesed ütlevad, et see superauto on üsna ökonoomne. Kui minna vaikselt, siis pole kütusekulu nii suur. Näiteks auto kiirusega 130 kilomeetrit tunnis saadakse 12–18 liitrit. Dünaamilises režiimis jõuab see 29-30 liitrini. Noh, kui sõidate 300 kilomeetrit tunnis, siis saate kõik 70 liitrit. Mis puutub paaki, siis siin on see 90 liitrit. Vähesed kurdavad kliirensit, öeldes, et see on liiga väike, eriti Venemaa maanteede jaoks. Kuid kui sõidate ettevaatlikult, siis pole probleeme.
On neid, kes juhivad tähelepanu sellele, et Huracani taolise auto ülalpidamine pole odav. Ainuüksi transpordimaks on umbes 92 tuhat rubla. Ja tarbekaubad on kallid. Näiteks peate keraamiliste pidurite eest maksma 800 tuhat rubla.
Ja veel üks punkt, millele selle prestiižse autoauto omanikud osutavad. Sellest peate Lamborghini ostmisel aru saama - vähemalt kord 3-4 aasta jooksul peate hea teeninduse saamiseks sõitma Euroopasse (Saksamaale või Itaaliasse). Lõppude lõpuks pole meie riigis selle klassi autode jaoks tavalist teenindust. Samuti märgivad mõned selle luksusliku auto omanikud, et pole haruldane, kui möödujad teevad oma auto taustal fotot.
