Uue automudeli ilmumisele eelneb palju vaeva. Projekteerimis-, simulatsiooni-, testimis- ja tootmisprotsessid on peensusteni viimistletud. Lada Roadster loodi rekordajaga.
Ergutusmotiiv
Enamikul autoomanikel on vähe aimugi kogu tootmistsüklist, mille viimases etapis ilmub kasutusvalmis sõiduk. Samal ajal vaatavad peaaegu kõik huviga uue auto esitlust. Informatsioon potentsiaalsetele autoomanikele pärineb erinevatest allikatest. "Lada Roadster" pandi pärast seda, kui auto läbis merekatsed, avalikule väljapanekule. Sellest mudelist kirjutati ajalehtedes, avaldati fotosid ja kajastati uudistes teleris.
Täna on Venemaa autokontsern "AVTOVAZ" siseturul valitsevas seisundis. Omal ajal tarniti taime tooteid nn sotsialistliku laagri riikidesse. Veelgi enam, mõned mudelid müüdi Inglismaal edukalt. Kui Venemaa avas oma turud välistootjatele, langes nõudlus kodumaiste autode järele märgatavalt. Nii üldsused kui ka tehnilised spetsialistid pidid tegelema maailmakogukonna ees tekkinud probleemide lahendamisega.
Kõigepealt kutsuti ettevõttesse tippjuht Euroopast. Koos temaga tulid arendajad tootmiskohta. Juhuslikult naasis 2000. aastal autodisainer Sergei Nuzhny pärast Itaalias õppimist oma kodutehasesse. Oma potentsiaali realiseerimiseks pakuti loominguliste ideedega relvastatud spetsialistile. Talle anti tootmisruum. Määras eelarve suuruse. Disaineri abiks määrati Mihhail Ponomarev ja kolm töölist.
Tehniline ülesanne
Loovmeeskond sai konkreetse tehnilise ülesande. Selles kontekstis on oluline teada, et ühegi sõiduki disain ei ole loominguline protsess. Nutikas disainisüsteem eeldab olemasolevate arenduste ja kogemuste maksimaalset kasutamist. Kaasaegsel sõidukiturul esitatakse järgmised sõidukikontseptsioonid:
· Perekond;
· Tegevjuht;
· Suurenenud riikidevaheline võimekus.
VAZ "Kalina" mudel kuulub pereautode kategooriasse.
Selle konkreetse auto põhjal kohustusid noored ja ambitsioonikad disainerid looma originaalse "Lada Roadsteri". Esimesel etapil loodi välisilme üldine konfiguratsioon. Kuna rodster on kahekohaline kabriolett, tuli esteetikat säilitada kõigis katuseasendites. Pärast ruumilise ruumivormi arvutamist määrati kindlaks konkreetne teoste loend. Selgus, et esialgset jooksubaasi tuleb lühendada.
Tuleb märkida, et juhtkond ei seadnud töö lõpuleviimiseks konkreetseid tähtaegu. Projekti vaadati kui improvisatsiooni, mis võib lõppeda ükskõik millise lõpuga, nii võidu kui ka kaotusega. Esinejad ise olid huvitatud oma jõupingutuste väärilise tulemuse võimalikult kiirest näitamisest. Selleks on nad arendustöö miinimumini viinud. Loobusime prototüüpide loomise etapist teadlikult ja asusime kohe tegeliku materjali kallale. Positiivse lõpuga õigustas selline lähenemine ennast. Keegi ei mõelnud negatiivsele tulemusele.
Tootmisprotsess
Juhtus nii, et rodsteri loojad püstitasid nõukogude traditsioonide raames rekordi. Algse disainiga auto "sõideti" tõestuskohale seitse kuud pärast tööde algust. Kodumaise autotööstuse ajalugu selliseid pretsedente ei tunne. Huvitav on märkida, et peaaegu pool sellest ajast kulus idee kujundusele joonistes ja visandites. Siin pole peidus saladusi ega imesid. Süsteemse lähenemise näol konkreetse probleemi lahendamisel.
Sisekujundused loodi juba olemasolevate komponentide ja sõlmede põhjal. Armatuurlaud võeti lihtsalt ühelt mudelilt. Esiklaasi raam on teisest. Raamita uksed kolmandast. Valgustid alates neljandast ja nii edasi. Seda põhimõtet kasutavad kõigi maailma tootjate spetsialistid. Samas ei saa Fordi kaubamärki kunagi segi ajada BMW kaubamärgiga. Samamoodi saab Lada kaubamärki autode voos hõlpsasti eristada mis tahes mandril.
Auto oli varustatud Kalinale mõeldud tavalise mootoriga. Esivedu pakkus Lada Roadsterile stabiilsust teel. Auto kiirendas hõlpsasti kakssada kilomeetrit tunnis. Mõned liiklusohutuse eksperdid pidasid seda liigseks võimaluseks. Fakt on see, et auto kere on valmistatud polümeermaterjalidest. Polümeerid ei sobi masstootmiseks, kuid neid kasutatakse sageli väiketootmises.
2000. aasta sügisel toimus Moskvas rahvusvaheline autonäitus. Otsustati austatud avalikkusele demonstreerida kontseptsiooni "Lada Roadster". Avalikule väljapanekule pandi veel lõplikult vormistamist vajanud auto näidis. Samal ajal pälvis kompaktne ja väliselt atraktiivne auto kohalolijatelt positiivset tagasisidet. Mainekad eksperdid hindasid isegi kontseptsiooni müügiväljavaateid rahvusvahelisel turul.
Idee loovus
Vene rodsteri peamine eripära on kokkuklapitav katus. Oluline on rõhutada, et kaitsematerjali liikumise põhimõte erineb põhimõtteliselt mehhanismist, mida kasutatakse klassikalistes kabriolettides. Elektrimootorid eemaldasid katuse kiiresti ja kinnitasid selle pakiruumi külge. Samal ajal jäi pakiruumi maht täiesti vabaks. Seda meetodit pole kunagi kasutatud ei Nõukogude Liidus ega tänapäeva Venemaal. Autorid said oma arendamise eest patendi.
Kompaktsete sõiduautode loojad viisid omal jõul läbi uuringud siseturul. Sõiduki vastu tundsid huvi 15–35-aastased noored. Saadud andmed korreleerusid täielikult välismaiste uuringute tulemustega. Ligi kuuskümmend protsenti vastanutest avaldas soovi osta puhke- ja puhkusereisideks auto. Kui võtame saadud teabe kokku, siis on iga kolmas leibkond valmis Lada Roadsteri ostma.
Tootmise kõrge kasumlikkuse korral ei ole vaja sõiduki monteerimisliini kohandada. Saadud kogemuste põhjal tegid arendajad ettepaneku eraldada minimaalne tootmispind Lada Roadsteri tootmiseks. Seda lähenemist kasutatakse Jaapanis, Euroopas ja Ameerikas. AVTOVAZi tippjuhid pidasid seda ettepanekut siiski ebapiisavalt välja töötatuks.
Kaotatud perspektiivid
Sõltumatud majandusteadlased on teinud vastavad arvutused. Saadud tulemuste järgi võis "Lada Roadster" maksta kümme tuhat dollarit. Euroopa Liidu riikides on nõudlus selle klassi autode järele alates kolmest tuhandest aastas. Kolmteist tuhande taala jaehinnaga ei ole keeruline kasumit arvutada. Kasumlikku tootmisse oli võimalik siseneda pooleteise aasta jooksul.
Rühma entusiastide jõupingutustel pandi kokku kaks täieõiguslikku autot. Pärast Moskva salongi osalesid arendajad 2001. aasta Genfi autonäitusel. Mudel äratas välisekspertide tähelepanu. Mõni neist tunnistas ausalt, et Lada Roadster võib tõsiselt konkureerida Euroopa ja Ameerika tootjatega. Nad tunnistasid, kuidas nad seda tegid. VAZi juhtkond, nagu öeldakse, "vaikis" selle projekti.
