Autoomanikud soovivad, et nende "raudhobune" teeniks aastakümneid. Seetõttu kuulavad paljud mootori heli, proovivad tankida tõestatud bensiinijaamades, osta kvaliteetseid õlisid, samuti antifriisi. Algajale autojuhile on aga õigete tööriistade valimine auto jõudluse parandamiseks pikk katse-eksituse meetod. Niisiis, üheks probleemiks on valik antifriisi ja antifriisi vahel, sest asjatundmatute inimeste jaoks pole need kaks jahutusvedelikku erinevad. Tasub teada saada, kas need on tegelikkuses nii sarnased.
Juhised
Samm 1
Antifriis viitab kõigile jahutusvedelikele, olenemata nende vabastamise ajast ja kohast. Antifriis on antifriisi tüüp, mille lõi nõukogude ajal Instituut "GosNIIOKHT". Kuna seda tüüpi jahutusvedelikule ei olnud alternatiivi, sai brändinimest peagi kodune nimi. Pikka aega kutsuti ka teisi antifriise, mis jõudsid Nõukogude ja seejärel Venemaa turule. TOSOL on lühend. Esimesed 3 tähte tähistavad "orgaanilise sünteesi tehnoloogiat". Mis puutub lõppu ol, siis see tuleb keemilisest terminoloogiast.
2. samm
Antifriisi koostises, nagu ka teistes jahutusvedelikes, on vesi ja etüleenglükool. Antifriisis kasutatakse lisaaineid, mis põhinevad anorgaaniliste hapete sooladel, näiteks silikaadid, fosfaadid, nitritid ja nitraadid. Antifriis sisaldab ka vett ja etüleenglükooli, propüleenglükooli, glütseriini ja alkoholi. Teisisõnu, antifriis on propüleenglükool (või etüleenglükool), lisandid ja vesi. Kompositsioonis on eriti olulised lisandid, kuna need suurendavad antifriisi kavitatsiooni-, vahutamis- ja korrosioonivastaseid omadusi. Erinevalt antifriisist sisaldab see jahutusvedelik orgaaniliste hapete sooladel põhinevaid lisandeid.
3. samm
Tänu antifriisile moodustub metallide pinnale kaitsekiht. Tavaliselt ei ületa selle paksus 0,5 mm, kuid sellisel kaitsel on puudus - madal soojusülekanne. Seetõttu suureneb kütusekulu ja mootor ise kulub kiiremini. Antifriis kaotab 30–40 tuhande kilomeetri järel jahutusvõime. Kuna antifriis sisaldab anorgaanilisi sooli nagu silikaadid ja fosfaadid, võivad tekkida sademed ja geelid, mis võivad põhjustada radiaatori ummistumist. Kõrgel temperatuuril toimib antifriis süsteemis kuni 105 ° C piirini.
4. samm
Antifriis moodustab omakorda kaitsekihi ainult korrodeerunud seintele. Kuna ülejäänud metallil pole kaitsekihti, jääb soojusülekanne puutumatuks. Selline jahutusvedelik ei kaota oma omadusi, kui sõiduauto on sõitnud üle 250 tuhande kilomeetri. Kuna karboksülaadivedelikes kasutatakse orgaanilisi sooli, sadestumist ei toimu. Antifriis on võimeline keema temperatuuril 115 ° C.
5. samm
Seega saab kindlaks teha järgmised antifriisi ja antifriisi erinevused:
- antifriis on NSV Liidus välja töötatud antifriisi kaubamärk, antifriis on mis tahes jahutusvedeliku üldnimetus;
- antifriisi - orgaaniliste soolade ja antifriisi koostises - anorgaanilised lisandid;
- antifriis moodustab kaitsekihi ainult metallist korrosioonikohtades;
- antifriis moodustab 0,5 mm kaitsekihi, kahjustades samal ajal soojusülekannet;
- antifriis kaotab jahutusvõime pärast 250 tuhat kilomeetrit ja antifriis - pärast 30-40;
- antifriis keeb temperatuuril 115 ° ja antifriis on vähem vastupidav kõrgetele temperatuuridele.
Nüüd teate, kuidas antifriis erineb põhimõtteliselt antifriisist.
