Auto esirataste varbaosa rikkumine avaldub turvise suurenenud kulumise, rooli keeramise keerukuse, rataste alt vilistava heli ilmumisena auto paremale pööramisel. vasakule. Lisaks kaotab auto sõiduteel stabiilsuse ja muutub raskemini juhitavaks, mis nõuab juhilt rohkem tähelepanu.
Vajalik
- - spetsiaalne joonlaud,
- - 13 mm mutrivõti,
- - "uba" võti nr 1.
Juhised
Samm 1
Esirataste lähenemisnurga kontrollimine viiakse praegu läbi spetsiaalsetel alustel, kuid mitte nii kaua aega tagasi tehti sarnane kontroll iseseisvalt kontrollkaevul.
2. samm
Kontrollimiseks kasutati spetsiaalset joonlauda, mille abil mõõdeti ratta esi- ja tagumise serva vaheline kaugus horisontaalselt paiknevate maksimaalse lähenemise ja lahknevuse punktides, roolimehhanismi kinnitusest veidi kõrgemal. vardad, umbes ratta keskel.
3. samm
Nendel juhtudel, kui spetsiaalset joonlauda polnud käepärast, tegid nad seda ise, kinnitades nihiku sobiva suurusega puidust rööpale.
4. samm
Kui esirataste varba nurga kontrollimisel on standardist lahknevusi, siis on vaja vabastada roolitippude lukustusmutrite pingutamine ja juhtvardade pööramine reeglina reguleeritava torustikuga mutrivõti ("Bobble"), saavutage vajalik kaugus.
5. samm
Näitena võib tuua "klassikalise joonlaua" VAZ-auto esirataste varbakinnituse reguleerimise, kusjuures velje esi- ja tagumise serva vahe on 2 mm. Kuid mõõtmisel selgus, et näidatud kaugus on 4 mm.
6. samm
Seejärel, vabastades roolitipud ülaltoodud viisil, pöörame kõigepealt vasakut roolivarda vastupäeva, kuni vähendame varba sisselülitamist 3 mm-ni, ja seejärel pöörake parempoolset roolivarrast, saavutades standardse ratta varba sissepoole võrdse 2 mm.
7. samm
Veokitel on see reguleerimine veelgi lihtsam. Kuna nende rool on varustatud ainult ühe vasak- ja parempoolse keermestatud otsaga vardaga. Vabastades näpunäited ja keerates varda, reguleeritakse mõlema esiratta varba sisselülitamist samaaegselt.
