AvtoVAZ-i spetsialistid alustasid põhimõtteliselt uue automudeli väljatöötamist juba 1993. aastal. 1998. aastal sai projekt nimeks Lada Kalina. Aasta hiljem toimus luukpära ja 2000. aastal sedaan-tüüpi Kalina. Kujunduses oli aga võimalik kokku leppida alles 2001. aastaks ning mudel ja nimi registreerida 2002. aastaks.
Mudeli arengulugu
Idee sünnist kuni uue mudeli vabastamiseni konveierilt kulub Euroopa ja Ameerika tehastes tavaliselt 3-4 aastat. AvtoVAZ suutis veidi vähem kui 4 aastaga korraldada Lada Kalina seeriatootmise, mis on kooskõlas maailmastandarditega. Tehases rakendati esmakordselt matemaatilisi modelleerimistehnoloogiaid, mis vähendasid oluliselt testide aega ja nende mahtu. See pole kaugeltki ainus uuendus, mida uue automudeli väljaandmisel kasutati. AvtoVAZ-is võeti kasutusele elektrooniline konstruktsiooni spetsifikatsioonisüsteem ja toimus üleminek auto detailkonstruktsioonile. Tehnoloogide, disainerite ja tootmistöötajate suhtlus on muutunud tihedamaks.
Lada Kalina autot testiti enam kui 125 parameetri järgi, mis kinnitas selle vastavust nii Venemaa kui ka rahvusvahelistele autotööstuse standarditele. Kõik katsed viidi läbi spetsiaalsetel teedel ning viimistlustööd tehti AvtoVAZi teadus- ja tehnikakeskuse laborites. Muuhulgas testiti laboritingimustes auto kütte- ja jahutussüsteemi, aerodünaamilisi või elektromagnetilisi omadusi.
1: 4 mõõtkavas loodud auto mudel võimaldas teha oletusi aerodünaamilise takistuse koefitsiendi vähenemise kohta. Selle tulemusena suutsid disainerid seda tegelikult 10 protsenti vähendada. Muudatusi on tehtud võrreldes algse projektiga, pakiruumi kaane kõrgusega, tulede geomeetriaga, kaitseraudadega, kapoti servadega, peeglitega. Seda kõike rakendati baasmudelis Lada Kalina. "Luksusliku" konfiguratsioonis täiendati autot rataste ees olevate aerodünaamiliste kilpidega ja pakiruumi kaas pikendati veidi.
Auto 1: 1 mõõtkava loomisel vähenes pidurdustegur veel 12 protsenti, mis võimaldas viia Lada Kalina samale tasemele välismaiste toodetega.
Juhi ja reisijate ohutusele kehtestati erinõuded. Sellepärast valmistati 12 protsenti kogu kehamassist kõrgendatud tugevusindeksiga terasest, millel on märkimisväärne dünaamilise ja väsimuse tugevuse varu. Katsed on näidanud, et selline lahendus võimaldas kokkupõrkel suurendada kere energiaintensiivsust, samuti taluda auto suuri deformatsioone hävitamata.
Lada Kalina mudeli ajalugu numbrites
26. veebruaril 2004 allkirjastas avatud aktsiaseltsi AvtoVAZ direktor korralduse minna üle Lada Kalina autode seeriatootmisele. Uue mudeli väljaandmise õigeaegseks ettevalmistamiseks moodustati kere-montaaži tootmise struktuuris uus alajaotus. Keevitus-, värvimis- ja monteerimistsehhidest on nüüd saanud ühtne kompleks. 2004. aasta 9 kuuga uuendati montaažis ja mõlemas keevitustöökojas põrandakatet, paigaldati uusimad inseneri- ja tehnoloogiaseadmed. Selleks, et esimene partii autot õigel ajal konveierilt lahkuks, tuli läbi viia üle 60 kilomeetri elektrijuhtmeid, umbes kolm kilomeetrit jaotuskolbi. Osa tööst langes peatöövõtja "Tööstushoonete ja rajatiste kapitaalehituse juhtimine" ja alltöövõtjate õlgadele.
Kahes keevituskojas paigaldati 23 konveierit ja 429 ühikut põhilisi tehnoloogilisi seadmeid. Koostetsehh oli varustatud 8 konveierisüsteemi ja 146 seadmega.
Sedaani Lada Kalina tootmine käivitati 18. novembril 2004.21. juulil 2006 alustas AvtoVAZ Kalina luukpära tüüpi seeriatootmist. 4. augustil 2006 müüdi esimene Lada Kalina auto. 2007. aasta juulis hakati Lada Kalinat tootma 1-, 4-liitriste ja 16-klapiliste mootoritega, mõni kuu hiljem varustati auto mitteblokeeruvate piduritega. 2007. aasta augustis veeres konveierilt maha esimene universaal Kalina.
AvtoVAZi tehases toodeti 335 autot päevas. 2 aasta jooksul toodeti 80 000 autot, kuid toodangu määra plaaniti tõsta. Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni andmetel sai Lada Kalina 2009. aastal Venemaal populaarsuselt 4. autoks. 2009. aastal müüdi 60 746 uut sõidukit.
