Sportautode võidusõit on alati olnud suurejooneline sündmus. Meistrite suuri nimesid kuulevad kõik, alates noortest kuni vanadeni. Eriti huvitav on arutada võidusõiduautode endi, nende disaini, aerodünaamika ja kiiruse omaduste üle.
Kes on korra sportautode võistlusi jälginud, on märganud, et need erinevad tavalistest neljarattalistest sõidukitest. Esiteks on selliste autode madal istumisasend väga märgatav, mis tõstab neid teistest autodest esile. Ja seda tehti põhjusega, kuid arvestades kiirteel kiirteel sõidukite käitumise füüsilisi aspekte.
Natuke füüsikat lihtsustatult
Kui arvestada liikuvat keha, on sellel teatud inerts, mis on eriti märgatav järskude pöörete ja peatuste korral. Kui selline kiiresti liikuv kere järsult pöörab, siis olles tavalistel ratastel auto, võib see lihtsalt ümber pöörata. Kõik "tänu" kõrgele raskuskeskmele. Rattad rebitakse katte küljest lahti ja juhtub õnnetus.
Inerts, aerodünaamika, tee stabiilsus - kõik tänu sportauto madalale raskuskeskmele.
Sportautode puhul see nii ei ole. Tavaliselt on auto põhja ja tee vahel vaid paar sentimeetrit vaba ruumi, mida nimetatakse kliirensiks. Sellel on kiirel liikumisel huvitav mõju. Tänu madalale raskuskeskmele pakub see disain paremat teepidamist. Muidugi ei tühistata füüsikaseadusi, kuid tsentrifugaaljõud ei suuda autot ümber lükata. Hoopis teine lugu kui tavalise auto puhul. Lisaks on sportauto tavalise autoga võrreldes suhteliselt väike, mis mõjutab ka auto käitumist.
Ka madal istumisasend, samuti sportauto muud disainifunktsioonid annavad sellele parema aerodünaamika, mis väljendub kiiruses, manööverdamisvõimes ja juhitavuses. Kui keskmine juht vahetab sportauto, peab ta veetma mõnda aega selle juhtimisega harjumiseks. Siin ei aita kogu tavaliste autode juhtimise kogemus. Tuleb uue autoga "harjuda" ja õppida selle käitumist suurel kiirusel ja kurvides "tunnetama".
Ja siiski juhtub õnnetusi
Vaatamata kõigile ettevaatusabinõudele juhtub õnnetusi.
Mitteametliku statistika kohaselt tuleb märkimisväärne osa pealtvaatajatest autode spordiüritustele õnnetuste tõttu.
Nii lendas 1928. aastal Monza rajal võistlusauto Emilio Materassi pealtvaatajate sekka. Selle tagajärjel 27 ohvrit. 1961. aastal põrkas Wolfgang von Trips kokku teise autoga. Juht visati ühele küljele ja auto lendas rahva sekka. Selle tagajärjel 11 ohvrit. 1957 - piloot Alfonso de Portago sõitis pikal sirgel lõigul 250 kilomeetrit tunnis. Teadmata põhjusel libises auto järsult ja ta pühkis pealtvaatajate hulga minema. Põhjuseks oli ehk Ferrari meeskond, kes ei vahetanud õigel ajal rattaid.
Need ja paljud muud näited näitavad, kui ohtlik see tähelepanuväärne mäng on. Maa võib sõna otseses mõttes rataste alt välja libiseda, olenemata sellest, kui kallis teie automark on.
