Antifriis on hädavajalik mis tahes sisepõlemismootori jahutamise tagamiseks. Jahutusvedelikud G11 ja G12 erinevad lisaaine koostise ja kestuse poolest. Neid kasutatakse erinevate mootorite jaoks ja neid ei saa omavahel segada.
Sisepõlemismootor muutub töötamise ajal väga kuumaks, seetõttu on kõik seda tüüpi jõuallikad varustatud jahutussüsteemiga. Selliseid süsteeme on kahte tüüpi - õhk ja vedelik. Autodel on mootorite jahutamiseks kõige sagedamini kasutatav vedel meetod, mõnel mootorrattal ja mopeedil on õhku. Mehhanismi jahutamiseks mõeldud vesi pole mugav - külmub alla nulli õhutemperatuuril. Seetõttu kasutatakse antifriisi mootorite jahutusvedelikuna. Varem oli autoomanikel antifriisjahutusvedeliku jaoks ainult üks võimalus - antifriis. Nüüd on antifriisi erinevat tüüpi. Need on tähistatud kahe koodiga - G11 ja G12. Vedelike värvus on erinev, kuid peamine erinevus seisneb jõudluses, mitte disainis.
Antifriis G11
Rohelist või sinist jahutusvedelikku toodetakse kõige sagedamini G11 tähise all. Selle koostis põhineb vee ja etüleenglükooli segul. See on alkohol, see on katsudes õlise tekstuuriga ja mürgine inimestele igas annuses. Välimuselt ei saa puhast etüleenglükooli veest eristada - see on läbipaistev, mistõttu antifriisile lisatakse värvaineid. Keegi ei aja värvilist vedelikku isegi kogemata veega segamini.
G11 antifriisid sisaldavad erinevaid lisandeid. Need on vajalikud segule korrosioonivastaste omaduste andmiseks ja mootori sisepindade rooste eest kaitsmiseks. Need on anorgaanilised ained - silikaadid, nitraadid, fosfaadid, boraadid ja nende kombinatsioonid. Need ladestuvad metallile ja moodustavad korrosiooni eest kaitsva kile. Kuid see kile jahutussüsteemis vähendab soojuse hajumist ja selle tulemusena väheneb jahutamise efektiivsus.
Temperatuuril üle 105 ° C hakkavad orgaanilised lisandid lagunema. Selle tulemusel vähenevad antifriisi G11 korrosioonivastased omadused. Sete tõttu tekib jahutussüsteemi mustus. Pumpa, paisupaagi ventiili ja muid süsteemi komponente võib ennatlikult hävitada. Vedeliku ringlus aeglustub, temperatuuriandurid töötavad halvemini.
Jahutusvedelik G11 on oma omaduste poolest antifriisile kõige lähemal. Selle kasutusiga ei ületa kahte aastat. Antifriisi vahetamisel tuleb süsteemi loputada. Brändi eelised on tagasihoidlik hind, kontsentreeritud G11 antifriiside hea jõudlus madalatel temperatuuridel. Tuleb meeles pidada, et jahutusvedeliku lahjendamiseks võib kasutada ainult umbes 5 mahuprotsenti destilleeritud vett.
Antifriisi kaubamärk G12
G12 kaubamärki toodetakse sagedamini punase või roosana. See sisaldab mitmeid uue põlvkonna antifriise:
- karboksülaadi antifriis;
- hübriidsed antifriisid.
G12 karboksülaadi antifriis sisaldab korrosiooni inhibiitoreid, mis sisaldavad karboksüülhappeid. Need on orgaanilised ained, mis võivad rooste allikat lokaliseerida. Neid on kahte tüüpi - nad alustavad söövitava ainega keemilist reaktsiooni ja muudavad selle kahjututeks ühenditeks või katavad korrosioonikoha kaitsekilega. Need inhibiitorid ei puutu puutumata metallosadesse ega moodusta tihedat kaitsekihti, mis takistab süsteemi jahutamist. Selliseid aineid ei hävitata, kui mootor kuumutatakse töötemperatuurini.
Hübriidsed külmumisvastased kaubamärgid G12 + ja G12 ++ eristuvad kahte tüüpi lisandite - orgaaniliste ja mineraalsete (silikaadid või fosfaadid) kombinatsiooniga. Nende kasutamist seletatakse asjaoluga, et jahutussüsteem koos ainult anorgaaniliste lisanditega ei karda kavitatsiooni, mille tõttu pump on kahjustatud või mootoriplokk ebaõnnestub. Antifriis + ja ++ hõlmavad kavitatsioonivastaseid aineid.
G12 jahutusvedelikud kaitsevad mehhanismi paremini rooste eest ja neil on G11-ga võrreldes suurem keemiline reaktiivsus. G12 antifriisi kasutamise kestus on pikem - karboksülaadi ja hübriidversioonide puhul umbes 5 aastat.
Mida tähendab värvide erinevus G11 ja G12 vahel?
Esialgu tegeles Volkswagen Corporation aktiivselt antifriiside tootmisega, mis tegi ettepaneku liigitada värvi järgi. Otsustati, et orgaanilised jahutusvedelikud on punased või roosad ning anorgaanilised jahutusvedelikud on sinised ja rohelised. Kuid selline klassifikatsioon ei olnud standardis ametlikult tunnustatud, seetõttu tuleks valimisel keskenduda mitte vedeliku värvile, vaid märgistusele. Selle tulemusena saab tootja värvi ise valida, lahjendades valikut oma kaubamärgi värvidega.
Lisaks etüleenglükoolile võib antifriisi aluseks olla propüleenglükool. See on ka inimesele ohtlik alkohol. Selle pluss on väike soojuspaisumistegur. Segatud veega on kompositsioonil madal külmumistemperatuur. Kõige sagedamini kasutatakse G12 jahutusvedeliku jaoks. Lisaks töötavatele lisanditele võib antifriis sisaldada fluorestseeruvaid aineid, vahutamisvastaseid komponente ja värvaineid.
Mis vahe on G11 ja G12 antifriisil
G11 antifriisid sisaldavad anorgaanilist laadi lisandeid, mis võimaldavad neid kasutada värvilisi metalle sisaldavates mootorites. Just nendega reageerivad seda tüüpi korrosiooni inhibiitorid. Spetsiaalse kaitsekileta messing ja vask hävitatakse jahutusvedeliku glükoolaluse toimel kiiresti.
G12 rühma antifriisi kasutatakse ainult süsteemides, kus kasutatakse ainult terast ja alumiiniumi, kuid mitte värvilisi metalle. Enamik kaasaegseid mootoreid on valmistatud just sellest materjalist. Nende nõrk koht on söövitava kile moodustumine madalaima niiskuskoguse korral. G12 lisandid peavad seda protsessi segama. Tehnoloogia sai nimeks Pikk elu tänu sellele, et selliste lisandite korral kestab antifriis palju kauem.
Kas ma saan segada erinevaid antifriisi marke
Enamasti on antifriisi vahetamine ühelt tüübilt teisele võimatu. Kui mootor sisaldab värvilisi metalle, hävitab G12 karboksülaat kaitsekile. Kui tekib küsimus erinevat tüüpi antifriisi segamise kohta, siis on vastus ühemõtteline - see on võimatu. Anorgaaniliste ja orgaaniliste lisandite segamisel hakkavad need hüübima ja vedelikus moodustub sade.
Vajadusel võib jahutussüsteemi lisada sama tüüpi antifriisi ja märgistusi, mis selles varem olid. Sellisel juhul on vaja keskenduda kompositsiooni omadustele, mitte selle värvile. See tähendab, et etüleenglükoolil põhinevale G11-le on lubatud lisada kas G11 või G12-le G12. Tootjat saate vahetada, kuid kõige parem on jääda samale kaubamärgile. Vastasel juhul peaks ootama kavitatsiooni algust, rooste ilmnemist ja mootorikanalite ummistumist.
Antifriisi valik: G11 või G12
Antifriisi valimiseks on kõige parem lugeda sõiduki tootja juhiseid ja järgida selle soovitusi. Vanemate autode puhul võib üldiselt kasutada G11 märgiga antifriisi. Valdav osa tänapäevastest autodest toodetakse ilma värviliste metallideta mootorites, neile sobib G12.
Kui kasutate auto jaoks sobimatut tüüpi antifriisi, muutub erinevus korraga märgatavaks. Omanik hakkab muretsema, kui süsteemile tekitatud kahju muutub märkimisväärseks. Tõsised kahjustused on võimalikud kuni süsteemi elementide või mootori enda täieliku väljavahetamiseni. Sellisel juhul pole kokkuhoiul mõtet, kuna remondi käigus tekkivad kahjumid tulevikus ületavad oluliselt kulumaterjalide hindade erinevust.
