Mootori vahetamisel on tavaliselt vaja rihmaratas ümber korraldada, mis mõnikord põhjustab teatud raskusi. Rihmaratta võlli enesekindlalt eemaldamiseks ilma pingutuste ja ajata on mitu võimalust.
Rihmaratta eemaldamise meetod sõltub väga sageli sobivuse tüübist ja mehaanilise paaritumise tüübist. Enamikul juhtudel piisab haamriga koputamisest rihmaratta diametraalselt vastupidistes otstes, et see istmelt maha saada, kuid aeg ja korrosioon võivad mängida julma nalja. Sellisel juhul ei saa ilma sobivate tehnikate ja seadmeteta hakkama.
Mehaaniliselt kinnitatud rihmarataste eemaldamine
Väikese võimsusega mootoritel on sageli rihmarattadeta rihmarattad. Nendel juhtudel hoitakse rihmaratta nihutamise vastu kinnitusrõnga või -seibi või keermestatud ühendusega. Nendel juhtudel piisab kinnitusmutrite lahti keeramisest ja lukustuse eemaldamisest. Kasutada võib ka korduvkasutatavaid kammitud rõngaid, mis tuleb kas tükeldada või kruvikeerajaga pikka aega paigas tasandada.
Termilise rihmaratta eemaldamine
Mõnikord piisab rihmaratta eemaldamiseks selle veidi kuumutamisest. Temperatuuri tõustes metall paisub, mis nõrgendab pressimisastet. Kui rihmaratas pandi võllile eelsoojendusega, siis ei saa ettenähtud eemaldamisprotseduurist lihtsalt loobuda: võlli läbimõõt on millimeetri murdosa suurem kui rihmaratta auk, mille tõttu on pressimisaste liiga kõrge.
Rihmaratas kuumutatakse servadest, koputades seda järk-järgult erinevatelt külgedelt võlli otsa suunas. Selles olukorras ei tohiks võlli kaudset kuumutamist lubada, vastasel juhul mõjutab see ka lineaarset laienemist ja kinnitab rihmaratta veelgi. Ülekuumenemise korral tuleb ühendusel lasta jahtuda ja korrata protseduuri uuesti. Suure istmelaiusega on vaja mitu kuumutamiskatset.
Rihmaratta eemaldamine tõmmitsaga
Sageli saab rihmaratta eemaldada lihtsa tõmburiga. See on paks metallplaat, mille keskel on auk. Ühele plaaditasandile on koaksiaalselt keevitatud suur mutter. Ühel keskmist auku läbival joonel tehakse plaadile väikesed pilud. Tõmbaja kasutamiseks on vaja ka tõmmitsa külge keevitatud mutri suuruse polti ja kahte väiksemat suurte seibidega polti.
Rihmaratta sisse tuleb puurida kaks auku, mis asuvad selle keskpunkti läbival joonel. Nendes aukudes lõigatakse ühekäigulise kraanaga niit, mille läbimõõdu järgi valitakse tõmbaja poldid. Elektrimootori võllides on tsentreeriv soon, milles on vaja paksu rasva abil palli vajaliku suurusega laagrist kinnitada. Samuti tuleb töödelda tõmburi keskmist polti: selle otsa tuleb teha sfääriline süvend.
Tõmbur kinnitatakse rihmaratta külge poltidega läbi pilude ja keermestatakse keermestatud aukudesse. Keskpolt toetub kuulile, mis on fikseeritud võlli tsentreeruvas soones. Kruvimise käigus lukustab polt tõmburi võlli küljest lahti, mille tõttu nihutatakse rihmaratas istmelt. Kui rihmaratta täielikuks nihutamiseks pole piisavalt poldi käiku, tuleks külgpoltide alla asetada mitu suurt mutrit.
