Sisepõlemismootori jahutussüsteeme saab jagada kahte tüüpi - õhk ja vedelik. Kõige tavalisem vedelik, kuigi seda on õigem nimetada segatuks. Ja ta, nagu iga mehhanism, laguneb aeg-ajalt.
Iga sisepõlemismootor on tohutu soojusallikas. Kuid liigse kuumutamise korral laieneb metall. Lisaks aurustub õhu / kütuse segu kiiresti või süttib iseeneslikult. Selle vältimiseks kasutatakse jahutussüsteemi, mis on vedelik ja õhk. Enamikul kaasaegsetest autodest on vedelikusüsteem. Tõsi, õigem oleks seda nimetada kombineerituks, kuna radiaatori õhuvool on sunnitud elektrilise ventilaatoriga.
Kui mootor töötab, ajab see pumpa, mis tekitab vedeliku rõhku. Viimane ringleb kahes ringis - väikeses ja suures. Väikeses ringis osalevad kõik elemendid, välja arvatud radiaator. Ringide vahel vahetamine toimub termostaadi abil, mis käivitatakse teatud temperatuuril. Kuid juhtub, et tekivad väiksemad ja suuremad rikked. Iga juht peab teadma peamisi sümptomeid, mille abil saate rikke kiiresti tuvastada ja selle kõrvaldada.
Katkine termostaat
Termostaat on vajalik mootori töötemperatuurini soojendamiseks. Seetõttu ringleb see vaikeasendis vedelikku väikeses jahutusringis. Selles asendis toimub kõige sagedamini mehhanismi segamine. Sellest järeldub, et vedelik ei sisene radiaatorisse, see ei jahtu hästi, seetõttu keeb.
Kui maanteel on termostaadiga probleeme, saate selle taaselustada, kuid see ei toimi korralikult tööle. Kerge korpuse koputamine võib mehhanismi tööle panna. Kuid selliste toimingute mõju on väga väike, on palju parem juhtumilt siseküljed eemaldada. See tagab ringluse suures ringis, välistatakse mootori ülekuumenemine. Kuid pärast jahutusvedeliku tühjendamist peate külma mootori termostaadi eemaldama.
Katkine paisupaak
Kuumutades vedelik paisub ja see peab kuhugi minema. Paisupaak toimib sellise "ümberlaadimispunktina". Kogu liigne jahutusvedelik läheb kuumutades sellesse ja jahtudes naaseb see süsteemi. Pole haruldane, et paagile tekivad praod. Need võivad ilmneda hõõrdumisest kehaelementide vastu, hoolimatusest (juhuslik kokkupõrge).
Kuid sagedamini toimub paagi kaane purunemine. See sisaldab kahte ventiili - sisselaskeava ja väljalaskeava. Esimene avaneb, kui rõhk süsteemis langeb 0, 13 atmosfääri. Teine avaneb, kui see ületatakse - umbes 1, 1-1, 3 atmosfääri. Need kaks ventiili tagavad jahutusvedeliku tööpiirkonna:
- sellel on kõrge keemistemperatuur;
- ringleb paremini süsteemi kaudu.
Kui rõhu ületamisel avanev ventiil ebaõnnestub, paisuvad paisupaak ja torud. Sellega kaasneb jahutusvedeliku keetmine.
Jahutussüsteemi radiaatori kahjustused
Kõige sagedamini ummistub see lihtsalt seest või väljast. Esimesed märgid on ebapiisav jahutus ja töötemperatuuri tõus. Parim viis puhastamiseks on välispinna pesemine surveveega või õhupuhumine. Kui kanalid on seestpoolt ummistunud, on vaja radiaator eemaldada ja loputada rõhu all.
Mõnikord ebaõnnestub radiaatorisse paigaldatud temperatuuriandur. Sümptom - kui jahutusvedelik on liiga kuum, ei lülitu elektriline ventilaator sisse. Kui liiklusummikus toimub selline rike, siis on väljapääs anduri juhtmete lühis, nii et ventilaator töötab pidevalt.
Samuti võib tekkida lekkeid. Nende põhjuseks on lõdvad ühendused. Kui radiaatoris leitakse leke, on kõige tõhusam viis selle kõrvaldamiseks radiaatori vahetamine. Nii on ka kuivade ja väikeste pragudega kaetud torude puhul pumbaga, mis on tihendikasti tiheduse purustanud või laager on hävinud.
