Kõige ohtlikumad on jahutussüsteemi mured. Vedeliku temperatuuri jälgimata võite mootori jahutamata jätta. Tulemuseks on kapitaalremont, kuna mootor lihtsalt kinni kiilub. Seetõttu peate rikke õigeaegselt avastama ja proovima seda parandada.
Nii VAZ 2107 kui ka VAZ 2109 jahutussüsteemil on sama skeem. Ainus oluline erinevus on tüüp, kuna üheksad kasutavad suletud süsteemi. Paisupaagile on paigaldatud kahe ventiiliga pistik. Sisselaskeava käivitub, kui rõhk langeb 0,13 atmosfääri ja heitgaas käivitub, kui rõhk jõuab 1,2-1,3 atmosfääri. Varasematel VAZ-mudelitel ei ole jahutusvedelik nii kõrge rõhu all. Jahutussüsteemi rõhu suurendamisega on antifriisil (või antifriisil) kõrge keemistemperatuur.
Tõrkeotsing
Kõigi sõidukite kõige tavalisem jaotus on termostaat. Termostaadi rikke tunnuseks on jahutusvedeliku keetmine ka suure kiirusega sõites, kui tundub, et radiaatoril on hea õhuvool. Põhjus peitub selles, et vedeliku ringluse ümberlülitamiseks suurte ja väikeste jahutusringide vahel on vaja termostaati. VAZ-i termostaadid jätavad tõrke korral väikese ringi sisse. Ja see on kogu süsteem, välja arvatud peamine radiaator. Sellest ka liigne kuumutamine.
Populaarsuselt teine rike on pumba (vedelpumba) rike. Selles pole praktiliselt midagi murda, kuid sageli hävib õli tihend, mille kaudu jahutusvedelik välja imbub. Mõnikord tekib laagri kulumine, see hakkab kohutavat vilet ja lihvimist. Need on pumba peamised talitlushäired, neid saab määrata kõrva ja nägemise järgi. Tõsi, mõnikord kukub laager kokku, nii et see ei tekita helisid, kuid ilmub aksiaalne mäng.
Elektriline ventilaator on populaarsuselt kolmas seade, milles võib tekkida rike. Mõnikord lakkab see töötamast selle sisselülitamise eest vastutava temperatuurianduri rikke tõttu. Kuid sageli on talitlushäire põhjus juhtmestik. Näiteks üheksal kasutatakse lihtsat ventilaatori lülitusahelat. Kaitse, andur ja ventilaator ise. Andur on ühendatud maanduse ja ventilaatoriga. Nii et kerele minev traat on märkimisväärse pikkusega ja kulgeb kogu mootoriruumis. Vähimgi paus ja ventilaator ebaõnnestub.
Kiire parandamise meetodid
Kui termostaat käskis pikal teekonnal kaua elada, siis proovige kõigepealt selle kehale koputada. Mõnikord pärast kokkupuudet klapp avaneb, kuid eeldage, et varsti see uuesti kinni kiilub. Parim võimalus on vedeliku tühjendamine ja suure ringi sisselülitamiseks proovige termostaati läbi torgata. Ja kui äkki on kindalaekas uus või toimiv, siis paigaldage see.
Teel oleva pumba abil on keerulisem, vastavalt vajadusele on vett lihtsam lisada. Kuid seda juhul, kui leke pole eriti suur. Jõudnud kohta, kus saab remonti teha, tuleb see välja vahetada. Seitsmendatel tehakse seda piisavalt kiiresti, peate lihtsalt vedeliku tühjendama, ventilaatori rihma lahti võtma ja vana pumba eemaldama. Ja üheksal peate eemaldama ajastusplokki katva korpuse, vabastama rihma, alles pärast seda keerake 10 võtmega kolm pumba kinnituspoldi lahti.
Ja ventilaatoriga on kõik lihtsam. Kui anduris on rike, siis on lihtsaim võimalus selle kontaktid sulgeda. Sellisel juhul töötab ventilaator pidevalt, nii et pärast mootori seiskamist lülitage see kindlasti välja, kuna aku saab tühjaks. Kui probleem on juhtmestikus, siis on parim viis sellisest olukorrast väljumiseks ventilaatori ühendamine akuga. Aga kui elektrimootori mähis läbi põleb, siis aitab ainult täielik asendamine.
