Areenile astub Nissani uus mängija. Nismo Juke tähistab Nissan Motorsportsi (Nismo) uue koosseisu algust, mis hõlmab sportautot 370Z ja suure tõenäosusega GT-R-d. Nissan Motorsports ütleb, et jõudluskomplekt erineb Gran Turismost. Samal ajal saavad Nismo omanikud tunnetada ja proovida oma autode võimsust ka igapäevastes sõiduoludes.
Areenile astub Nissani uus mängija. Nismo Juke tähistab Nissan Motorsportsi (Nismo) uue koosseisu algust, mis hõlmab sportautot 370Z ja suure tõenäosusega GT-R-d. Nissan Motorsports ütleb, et jõudluskomplekt erineb Gran Turismost. Samal ajal saavad Nismo omanikud tunnetada ja proovida oma auto võimsust ka igapäevastes sõiduoludes. Esiveolise Nismo Juke hind oli 22 990 dollarit, auto nelikveoga versioon aga 3000 dollarit rohkem. Väärib märkimist, et mõlemad mudelid on odavamad kui tipptasemel Juke SL liin. Nismo Juke on 9hj. ja 7 naela / jalga pöördemomenti, mis koos 1,6-liitrise mootori turbolaadimise ja otsesissepritsega annab kuni 197 hj. ja 184 naela / jalga. Need omadused ei ole muljetamiseks piisavad, kuid koos ümberkujundatud vedrustuse ja peenhäälestuse kalibreerimisega tunneb Nismo Juke end pisut võimsamana ja kiiremini kui baas Juke. Ka auto vedrustus on muutunud ja see on muutunud 10% võrra jäigemaks, samal ajal on roolile lisatud jäikust, et suurendada ohutust ja kontrolli auto juhtimise üle suurel kiirusel. Samuti saavad Nissan Nismo Juke 18-tollised kerged veljed Continental ContiSport suverehvidega. Hoolimata asjaolust, et kõik need muudatused eraldi ei oma erilist tähtsust, viisid need kokkuvõttes selleni, et auto toimis palju paremini kitsastel kurvidel ja autokrossi rajal, kus seda testiti. Esivedu mehaaniline käigukast võeti Nissan Juke käest. Kuid nelikveolises versioonis muutsid arendajad ainult pidevalt muutuva käigukasti seadeid, lisades piiratuse tunde, andes illusiooni käiguvahetusest. Hoolimata asjaolust, et see muudatus mõjutab ainult auto ettekujutuse esteetilist külge, lisab see siiski sõidumugavust ja võib mõjutada valikut Nismo kasuks. Paljudel CVT-dega autodel jääb tahhomeetri nõel punase joone lähedal lihtsalt kiiruse saavutamiseni. See on juhile ohtlik ja segadust tekitav. Kuid Juke'is on arendajad teinud muudatusi, et vähendada sellise tahhomeetri kasutamist. Nismo Juke'i sees on istmed, rool ja käetoed valmistatud Alcantarast. Ja punane märk roolil tähendab ülemist surnud punkti. Kõik armatuurlaual olevad mõõdikud on samuti punase värviga esile tõstetud, vihjates sportauto stiilile. Sarnaselt Juke-R-ile on ka juhi parema nähtavuse tagamiseks istmed keskmisest sedaanist veidi kõrgemad. Visuaalselt on Nismo Juke'il standardmudelist mitmeid erinevusi. Alumine esirest vahetati ja ümmargused õhuvõtuavad asendati kärggrilliga. LED-udutuled on viimistletud punase ja halli värviga, mis on kõigi Nismo mudelite tunnuseks. Nissani insenerid väidavad, et Nismo Juke'il on baasmudelist 37% rohkem survet. Nismo väljalasketorud on veelgi paremini nähtavad ning neil on ka punased ja hallid triibud, mis toetavad auto üldist stiili. Ja väikesed porilaua raketid värvitakse tavalise musta asemel kerevärviga. Auto võimete testimiseks valiti Nashville Superspeedway. Kõigepealt otsustasime proovida kuuekäigulist manuaalkäiku juhi vaatenurgast. Kõige optimaalsema liikumisvariandi saime paigalseisult, kasutades käsitsi juhtimist. Samuti suutsime kurvides simuleerida alajuhitavust ja jälgida auto reageerimist. Hoidsime integreeritud juhtimissüsteemi kogu aeg spordirežiimis ja viisime veojõukontrollisüsteemi täielikult välja. CVT spiraal kõhkles veidi, otsustades, milliseid rattaid juhtida. Lisaks leidsime, et auto tunneb end rajal paremini, kui see pärast pidurdamist gaasi tavalisest veidi varem pigistab. Nissani arendajad väidavad, et Juke suudab säästurežiimis sõita maanteel kuni 30 km, kasutades nii nelikveoliste kui ka esiveoliste sõidukite puhul gallonit kütust. Ringraja lähedal kurvilisele teele sõitnud Nismo Juke käitus mitmes kohas üsna ebaviisakalt, seetõttu, nii palju kui me ei sooviks, kukkus auto maastikul proovisõidul läbi. Pidevalt muutuv jõuülekanne peab säilitama töövõimsuse vahemiku, kui soovite sõitu nautida. Ja see on just probleem, ehkki väike. Nissan ütles, et neil on suured lootused Juke Nismo kui võimaliku kuumade luukide klassi globaalse konkurendi suhtes. Juke Nismo eristub teistest kokkuklapitavate istmete ja originaalse disainiga kuumade luukidega mudelitest, kuid jääb samal ajal võimsusega alla sellistele hiiglastele nagu Volkswagen GTI, Focus ST ja MazdaSpeed3. Kokkuvõte: kui olete juba pikka aega plaaninud osta kiirauto kuuma luuki, siis on parem pöörduda juba tuntud ja soovitatud mudelite poole. Kuid kui olete uueks trendiks valmis ja hindate originaalsust, pöörake kindlasti tähelepanu Nissan Nismo Juke'ile. Me ei saa öelda, et Nissan Nismo Juke on põnev hooaja ava, kuid sellegipoolest eristub see teistest autodest. Nagu ütleb üks vanasõna: palju parem on sõita aeglase autoga kiiresti kui kiirelt. Ja see meelitab Nismot.
