Kui auto rehvid on tühjad, kontrollige rehvirõhku. Probleemi õigeaegne tuvastamata jätmine on täis kummi kiiret kulumist ja veojõu vähenemist. Rõhku saate mõõta lihtsa seadme - manomeetri abil. Kuid see on mugavam, kui auto on varustatud tavalise rõhu mõõtmise süsteemiga - spetsiaalsete anduritega. Nad saadavad juhi paneelile signaali, mis kõrvaldab rikke.
Rõhuandur on seade, mis mõõdab rehvirõhku ja teavitab auto omanikku, kui rõhk on õige või kui esineb kõrvalekaldeid.
Selline andur paigaldatakse autole lisavarustusena. Mitmel autol (sageli kuuluvad need premium klassi) on see valik põhikonfiguratsioonis. Elektroonilises versioonis olevat süsteemi saab tähistada ka lühendiga TPMS. Inglise keeles viitab fraasile rehvirõhu jälgimissüsteem. Ja vene keeles - TPMS (rehvirõhu jälgimissüsteem).
Autosse paigaldatava andurikomplekti keskmine maksumus varieerub vahemikus 2 kuni 10 tuhat rubla. See paigalduskulu on iga ratta jaoks eraldi.
Muide, andurid on paigaldatud kõikidele autodele paljudes Euroopa ja Aasia riikides ning Ameerika Ühendriikides liiklusohutuse parandamise võimalusena.
Seadme tehnilised omadused
Andur kinnitatakse otse veljele, rehvi pinna alla.
Komponentseadmed:
- juhtplokk;
- vedelkristallekraan;
- antenn teabe vastuvõtmiseks;
- rõhutaseme reguleerimisseade.
Iga saatja saadab juhtseadmele oma signaali.
Sellel on üsna keeruline seade, see koosneb mitmest osast:
- temperatuuri termomeeter;
- õhurõhku mõõtev seade;
- elektrooniline seade, mis kontrollib mõõtesagedust;
- laetav aku;
- antenn, mis ühendab kõik need osad juhtimisseadmega.
Toimimispõhimõte
Mõõteseade tuleks paigaldada tehase ventiili asemele. Ainult selles asendis kogub see rõhuandmeid iga minut.
Ratta sees olevate originaalsete sisseehitatud osade akud on väga pikaajalised, tootjad on 8–10 aastat pakkunud võimalust andureid juhtida ilma patareisid vahetamata. Niipea kui tähtaeg saabub, asendatakse andur lihtsalt uue vastu. Seetõttu on soovitatav osta ainult uued, kasutamata rehvirõhu andurid, mitte kasutatud.
Rattadelt teavet vastuvõtva antenni rollis saate konfigureerida keskse autoluku elemendi. Siiski on võimalik igalt rattalt impulsside lugemiseks paigaldada ka eraldi vastuvõtja. See vastuvõtja on paigaldatud rattakoore sisse. Viimane lahendus võimaldab teil jälgida iga ratta seisukorda ja demonstreerida kõiki näidikuid auto sisse paigaldatud LCD-ekraanil.
Kuidas saab juhtplokk aru, et parameetrid on normaalsed? Iga vastuvõetud indikaator võrdleb miniarvuti saadud teavet programmeeritud tehase parameetritega. Seega, kui rõhk on langenud, teatab juhtplokk sellest hoiatuslampi signaaliga, mõnes seadmes antakse täiendav helisignaal.
Kuid seade ei näita konkreetset ratast, milles oleks normist kõrvalekaldumine toimunud. Seetõttu peab juht ise testrit kasutama ja uurima, milline neljast kõrvast on ära puhutud. See on rehvirõhu mõõtmise anduri eelarveversiooni tööpõhimõte.
Täpsemates installides on juhtimine lihtsam. Neli antenni edastavad armatuurlauale teavet, teavitades probleemi omanikku ja näidates rikke allikat - konkreetset rehvi.
Lisaks kuvatakse kasutajale teavet konkreetse ratta pumpamise indikaatorite kohta, mida värskendatakse reaalajas.
Anduritüübid
1. Lihtne ja primitiivne - monteeritud. Need on väikesed majakaga varustatud mütsid. Need keeratakse rehvi täispuhangu asemel väljastpoolt sisse. Kui rõhk ratta sees langeb kahele atmosfäärile või vähem, saab majaka värv kollase värvi. Kui see langeb ühte atmosfääri, muutub see punaseks. Rohelise indikaatori juurde naasmine on võimalik, kui rõhuindikaator tõuseb kahe või enama atmosfääri juurde, see tähendab, et see normaliseerub.
Miks see andur hea on?
- eelarve hind;
- paigaldamise lihtsus;
- ei vaja antenni paigaldamist;
- ei vaja juhtimisseadme komplekti, seega pole reguleerimine vajalik.
Mis on selle puudus? Vähene infosisu. Anduri andmise signaali mõistmiseks peate auto parkima, autost välja tulema ja rattaid visuaalselt kontrollima. Sõidu ajal see eelarveandur lihtsalt ei tööta. Kui aga auto on puhkeasendis, on kummardumine ja korki värvi vaatamine palju lihtsam kui manomeetri iga kord rataste külge lahti keeramine ja kruvimine.
2. Raadioandurid. Neid peetakse progressiivsemaks ja seetõttu mugavamaks vaateks. Paigaldatakse velgedele, kinnitatakse klambritega või vahetatakse välja tehase rehviklapp. Lisaks on autosse paigaldatud elektrooniliste elementide plokk, mis sisaldab antenni, juhtimisseadet ja ekraani. Valik on üsna usaldusväärne, probleemideta ja tagab ohutuse. Lõppude lõpuks mõõdab see näitajaid isegi kiirusel 120 km / h, andmete täpsus on kuni 0,01 atmosfääri. Ratta tühjenemise mõistmiseks ei pea normi peas hoidma - tehase näitajad. Süsteem ise mäletab kõike ja hoiatab probleemi eest.
Pealegi ei ole täiskiirusel alati võimalik aru saada, et ratas on torgatud (eriti kui tagumine rehv on kahjustatud). Sel juhul saab raadioandurist parim päästja.
Juhtploki süsteem siseneb signaali vastuvõtvasse olekusse ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Muudel juhtudel toimub üleminek unerežiimile, mis pikendab andurite minipatareide tööiga. Juhtimisseadet toidavad tavapärased patareid, mida on lihtne vahetada, kui need tühjaks saavad.
3. On tänapäevaseid TPMS-seadmeid, mis vahetavad signaali Bluetoothi abil. Mis on nende eelis? Täiendavat riistvara pole vaja. Ja bussides antennide kaudu Bluetoothi kaudu saadud andmed edastatakse omaniku nutitelefoni spetsiaalsesse rakendusse. Seda tüüpi juhtimine võimaldab teil jälgida mitte ainult ühte sõidukit, vaid ka teisi sarnaste anduritega varustatud sõidukeid.
Teise ja kolmanda süsteemi eelised on kõrge mõõtetäpsus. Peamine puudus on üsna kõrge hind, see algab 10 tuhandest rubla ja rohkem.
4. Manustatud süsteemid. Autotootjad tutvustavad uusi tehnoloogiaid ja on juba ammu õppinud, kuidas andureid ventiili lähedusse rehvi sisse paigaldada. See on tehase komplekt ja see on väga mugav. Tema tööpõhimõte on sama mis nende punkti 2 seadmetel.
Kui paigaldate TPMS-süsteemi autoteenindusse, on vaja läbi viia tasakaalustamine, kuna anduril on märkimisväärne kaal ja see viib rataste tasakaalustamatuseni. Siseruumides olevate seadmete eelised on need, et need on hästi kaitstud igasuguste väliste mõjude eest. Nad ei karda lund, niiskust, mustust ega huligaanide vandalismi. Ka kaasaegsed elektroonikaseadmed ei mõõta lisaks rõhule ka rehvide sees oleva õhu temperatuuri ning annavad teada ka auto kiirendamise võimalustest.
Puuduseks on mitte eemaldatavad patareid, mis kulumise korral vahetuvad ainult koos anduriga. Teine puudus on see, et kui on vaja kiiret rataste remonti, on keelatud kasutada vahtplasti hermeetikut, sest see keelab seadme. Hooajaline kummivahetus võib põhjustada ka anduri purunemist, seetõttu nõuab see rehvide paigaldamisel meistrite professionaalset täpsust.
Rattarõhu jälgimisseadmete kasutuselevõtt ja kasutamine pole austusavaldus moele, vaid hädavajalik. Need on kindlustus õnnetuse eest ratta punktsiooni korral, sõiduohutus, rehvide eluea pikendamine ja kütuse kokkuhoid.
