Hüdraulilise piduriseadme vahele jäänud õhk vähendab oluliselt nende efektiivsust, mis mõnikord muutub liiklusõnnetuse põhjuseks. Tulenevalt asjaolust, et töösilinder, mille joonel on õhulukk, ei suuda vajalikku jõudu piduriklotsidele edastada, ei ole sõidu ajal auto hädapidurduse korral võimeline. külglibisemise vältimiseks.
Vajalik
- - assistent,
- - pidurite õhutamise võti,
- - pidurivedelik,
- - silikoonist või kummist toru - 0,5 m,
- - väike anum pidurivedeliku tühjendamiseks.
Juhised
Samm 1
Kui ilmnevad esimesed ebaühtlase pidurdamise märgid, tuleb masin asetada tõstukile või kontrollavale, seejärel kontrollige põhjalikult pidurisüsteemi torujuhet ja ka sisemisi ratta katteid pidurivedeliku lekke jälgede suhtes.
2. samm
Tuleb arvestada, et õhk ei pääse niisama hüdraulilisse pidurikettasse. Selleks peab olema põhjus ning see tuleb üles leida ja kõrvaldada.
3. samm
Pärast seda pumbatakse kindlasti pidurisüsteemi, et sealt õhku eemaldada.
4. samm
Piduriverejooksu skeem on kõigi autode puhul sama. Protseduur algab maantee kõige kaugemast õlast, see tähendab parema tagaratta töötavast pidurisilindrist. Seejärel pumbatakse: vasak tagumine silinder, esikülg - parem, vasak ja viimane pumbatakse läbi hüdraulilise pidurivõimendi (kui see on olemas).
5. samm
Hüdraulilise piduri ajamilt õhu eemaldamise tehnoloogia on järgmine:
6. samm
- assistent asetatakse juhiistmele ja pumpab piduripedaali vajutades vedeliku süsteemi, pärast selle "puhkamist" teavitab assistent sellest kinni hoides partnerit sellest; pidurid, millele eelnevalt pannakse toru, langetatud väikese mahutavusega plastpudelisse (väljavoolav pidurivedelik sisaldab õhumulle); - kui piduripedaal "läbi kukub", palub assistent partneril sulgeda liitmik, misjärel ta uuesti pidurid üles pumpab, ja protseduur jätkub seni, kuni voolavas vedelikus pole õhumulle.
7. samm
Pärast ühest töösilindrist õhu eemaldamist hakkavad nad skeemi järgi järgmist pumpama ja lõpetavad alles siis, kui õhk on hüdraulilisest pidurisüsteemist täielikult eemaldatud.
