Mitu aastat tagasi alustatud eksperiment ühistranspordi jaoks spetsiaalsete sõiduradade kehtestamiseks Moskvas ei andnud soovitud tulemust. Seetõttu otsustasid linnavõimud erirajad kaotada ja vastavad sildid lahti võtta.
Esimene pühendatud rada ilmus Moskva Volokolamskoe maanteel 2009. aasta suvel. Aastaks 2012 oli pealinnas selliseid eriradasid juba 15. Need kavandati nii ühistranspordi kiiruse suurendamiseks kui ka reisijate pardalemineku ja mahamineku tingimuste parandamiseks.
Kuid katse esiletõstetud radadega ei olnud autojuhtidele meeltmööda. "Spetsiaalsete liinidega" maanteel on transpordiolukord järsult halvenenud. Selle põhjuseks oli tavaautode sõiduradade arvu vähenemine, mis muutis liikluse palju keerulisemaks. Ja autojuhid, vastupidiselt prognoosidele, ei kiirustanud ühistranspordile ümber istuma.
Lisaks esitati väiteid, et spetsiaalsetel radadel sõitvad bussid dubleerivad metrooliini, seega ei kasutata reisijaid täielikult.
Liikluse optimeerimiseks tehti ettepanekud lubada taksode ja eraautode rendiliinide kasutamist, milles lisaks juhile on ka kolm või enam sõitjat. Kuid uuendusi ei rakendatud kunagi. Projekt tunnistati ebaõnnestunuks ja otsustati seda kärpida.
Moskva võimud eraldasid eraldatud sõiduradade likvideerimiseks 52 miljonit rubla. Alustuseks eemaldati 9 rada 15-st ja 2012. aasta oktoobri lõpuks tuleks ülejäänud rajad likvideerida. Samuti otsustati piiritleda veel kasutusele võtmata sõidurajad.
Teede mahalaadimiseks töötati välja uus plaan, mille kohaselt kavatsetakse käivitada kiirbussid ja trammid, kergraudteetransport.
Eeldatakse, et esiteks käivitatakse need mööda Dmitrovskoje maanteed Severny külani, samuti mööda Entuziastovi maanteed Balašihasse. Kokku võetakse kasutusele 12 sellist marsruuti.
Kavas on spetsiaalsete ansamblite edasine tutvustamine, kuid nad lähenevad sellele hoolikamalt, kaaludes kõiki plusse ja miinuseid.
