Iga maastikusõiduki kõige olulisem komponent on selle "kingad". Kõige tavalisemad võimalused on siin rattad ja rattad. Kuid käsitöölised, keda Venemaal on palju ja kes loovad oma kätega tõeliselt ainulaadseid mudeleid, eelistavad ikkagi tuttavamat ja ligipääsetavat ratast.
Juhised
Samm 1
Rataste valmistamisel pidage meeles, et see maastikusõiduki kõige olulisem osa peab tagama sellele ainulaadse maastikusõiduvõimaluse. ATV-tootjad kasutavad tavaliselt selleks põllumajandushaagiste ja ATV-de kaameraid. Kui õnnestub lennuki- või kopterikaamerate kätte saada, siis veelgi parem. Ekspertide sõnul on see parim variant. Nende eelis seisneb kummi kõrges kvaliteedis. Sellistes kambrites on seina paksus olenemata asukohast sama. Muudel juhtudel saate maastikusõiduki parema stabiilsuse ja maastikusõiduvõimaluste saavutamiseks kasutada tavalisi kaameraid veoautode ratastelt, mis on paarikaupa ühendatud.
2. samm
Järgmine etapp on rattaketta valmistamine. Kui olete ketastega valmis, võite hakata kaameraid ketastele kinnitama. Selleks võite kasutada konveierilintidest valmistatud rihmasid, mida tavaliselt kasutatakse mõnes põllumajandusmasinas.
3. samm
Võimalik on veel üks võimalus - osta spetsiaalseid rattaid TRECOLi ja Arctictransi liidu toodetud maastikusõidukitele. Nende eelis seisneb väikese kaitsja olemasolus, mis kaitseb kaamerat võimalike kahjustuste eest. Kahjuks leidub neid müügil harva ja nende hind jääb rahvakäsitöölistele kättesaamatuks.
4. samm
Maastikusõidukile rattaid valmistades peate olema valmis, et kaamerad on lühiajalised ning nende suur suurus ja võib-olla diferentsiaali puudumine muudavad teie kodumaise maasturi vähem väledaks ja täpseks. Kuna suurtele ratastele pole porilaudade valmistamine lihtne, saate tõenäoliselt osa teepinnast ja veest. Selliste ratastega avalikel teedel sõita on äärmiselt ebasoovitav. Kui võrrelda “omatehtud toodet” tehase “Buraniga”, siis saavad sellega konkureerida vaid nelja- ja kuuerattalised nelikveomudelid.
