Luksuslik ja konkurentsitult konkurentsivõimeline Mercedes-Benz SLS on ta Mercedes-Benz SLR McLareni järeltulija ning ühtlasi ka Mercedes-Benz 300SL-i vääriline järglane. Selle maailma esiettekanne toimus 2009. aastal Frankfurdi autonäitusel. See oli esimene Mercedes-Benzi sõiduk, mille Mercedes-AMG kavandas ja ehitas täielikult maast madalast.
2009. aastal tõi maailmakuulus Mercedese autotootja turule võimsa Mercedes SLS sportauto. Auto pikkus on 4640 mm, laius 1940 mm, kõrgus 1260 mm ja teljevahe 2680 mm. SLS AMG disain töötati välja kaasaegse Mercedes-Benz 300SL vaimus. See hämmastab kõigi, isegi kõige kogenumate inimeste fantaasiat selles küsimuses. Ettevõtte disainerite algse idee kohaselt sisaldab see stiilielemente lennukite ehitusest ja mootorispordist. See on ebareaalne sümbioos lakoonilisusest ja meeletust šikist, lihtsusest ja peene luksuse märulist.
Sportauto kapoti all on V-kujuline 8-silindriline mootor, mis suudab toota 571 hobujõudu. Mootori aluseks oli M156 alumiiniumplokk. Valatud kolvid asendati sepistatud. Auto mootor on ühendatud seitsmekäigulise robotkäigukastiga. Patenteeritud automaatkäigukastist (MCT Speedshift) loobuti. Uuendatud käigukasti sidurid on paigaldatud põhikäigu ette ja selle taga on käigud. Paigaldatud iselukustuv diferentsiaal. Sellel blokeerimisel on positiivne mõju sõiduki maastikusõidule. See suureneb oluliselt rasketel ja libedatel teedel. Käigukast töötab neljas režiimis: ökonoomne, sportlik, manuaal, sport +.
AMG E-Celli versioon
Elektrilise superauto disain erineb bensiiniversioonist originaalse AMG Lumilectric Mango kollase värvi, modifitseeritud kaitseraua, kerevärvi radiaatorivõre, mustade peeglite ja ratastega. Superautode versioon AMG E-Cell on Mercedese SLS-i valikus üks populaarsemaid. See on varustatud nelja elektroonilise mootoriga, iga ratta jaoks üks. See on tõeline elektriauto. Kõik selle mootorid koos käigukastiga asuvad kerel. Spetsiaalsed liitiumioonakud on paigaldatud nii keskele ja mootoriruumi kui ka tagaistmete taha. See disain "tõmbas" ümber ja esivedrustus. Pärast selle moderniseerimist ilmusid uued horisontaalsed amortisaatorid. Elektroonilise seadme pöördemoment ja koguvõimsus on praktiliselt bensiini omale lähedased. Elektriauto kiirendab saja kilomeetrini tunnis nelja sekundiga. Elektrisõiduki täielik laadimine võtab aega kaheksa tundi.
Musta seeria versioon (SLS AMG GT3)
See sportauto avaldab oma jõudlusega tõesti muljet. See töötati välja ainult võistlussõiduks. 2011. aastal ilmusid need sportautod esmakordselt radadele. Võidusõiduversioon on varustatud võimsa 6-liitrise V8-mootoriga, mis on ühendatud järjestikuse kuuekäigulise käigukastiga. Vähem kui nelja sekundiga kiirendab sportauto 100 kilomeetrini tunnis. Superauto disainil on tohutu süsinikkiust spoiler ja tiib. Seda annavad ka eesmise kaitseraua suurendatud õhuvõtuavad ja "tiivad". Tänu uuele tehnoloogiliselt arenenud süsinikkiule on auto märgatavalt kaalu maha võtnud ja ehitanud. Selle mass on muutunud seitsekümmend kilogrammi kergemaks ja on nüüd 1550 kilogrammi. Seda kaasaegset, raskeveokite ja kergekaalulist materjali ei kasutata mitte ainult kereelementide, vaid ka istmete, propelleri võllide ja ka mõnede sisustuselementide jaoks.
Mercedes Roadsteri versioon
Seda autot tuleb eraldi mainida. Ja mitte lihtsalt öelda, vaid laulda talle praktiliselt ülistavat ood. Ta on tõesti täiuslik. Sportauto sai pehme kokkupandava katuse, mille kujunduses kasutatakse magneesiumi, terast ja alumiiniumi. Ülaosa voltimine ja tõmbamine kestab vaid umbes 11 sekundit ja seda saab teha kiirusega kuni 50 kilomeetrit tunnis. Seestpoolt on kõik kaunistatud radikaalselt musta värvi ehtsa kvaliteetse nahaga (nappa). Lisaks klassikalisele mustale on individuaalsete eelistuste jaoks saadaval neli erinevat nahavärvi: klassikaline punane, liiv, portselan ja helepruun. Kõik osad on valmistatud puhtast alumiiniumist. Uued sportistmed on ventileeritavad ja neil on spetsiaalne AIRSCARF-süsteem. Istmete seljad on valmistatud magneesiumist. See on kõrgtehnoloogiline materjal, mis ühendab kerge kaalu väga suure tugevusega. Tipptasemel võimsate kõlaritega helisüsteem on valjude muusikasõprade unistus. Paigaldatud on ka mudel mudeli tehniliste parameetrite kuvamiseks reaalajas. Mootor toodab kuni 571 hobujõudu. Auto võib saavutada maksimaalse kiiruse kuni 310 kilomeetrit tunnis. 3, 8 sekundiga kiirendab auto 100 kilomeetrini tunnis.
Iseloomustused
Selle auto kohta on arvustused enamasti positiivsed. Ja see on täiesti vääriline. Lõppude lõpuks on selle omadused võimelised vallutama ka kõige valivamat autohuvilist. Kuivõrd Saksa tootja on pedantne, on selles sportautos kõik suurepäraselt läbi mõeldud ja teostatud. Kõik on kõrgel tasemel - juhitavus, kiirus, teekäitumine, võimsus ja muidugi mugavus. See läheb lihtsalt mastaabist välja. Ja auto väliskülg on nii veatu, et tundub, et pole paremat välja mõelda. Ja kui võtta matt mustast Mercedes SLS Night Black'ist üks eksemplar, siis on selle "täisverelise nägusa" kirjeldamiseks lihtsalt sõnad kadunud. Punased dekoratiivsed sised lisavad üsna agressiivselt sportautole keerukust ja toredust. Embleem iluvõre ja ebatavalised pidurisadulad muudavad Mercedes SLSi tõeliseks autoks.
Autoomanikud märgivad sõiduki kõrget manööverdusvõimet ja töökindlust. Samuti märkisid paljud autojuhid pärast pikaajalist kasutamist, et sportauto mootoriga probleeme pole. Hea kiirendusdünaamika ja stabiilsus rajal on Mercedese SLS-i tunnus. Suurepärane mootori heli, nagu teie lemmikhitt ja veelgi parem. Mõned selle "raudse hobuse" omanikud märgivad selle meeldivat ökonoomsust ja sõidukite juhtimisseadmete terviklikkust. Asjaolu, et see auto meelitab palju entusiastlikke ilme, märgivad ka õnnelikud autoomanikud. Teda nimetatakse kõige intelligentsemaks autoks.
Muidugi oli ka rahulolematuid vastuseid. Sellisel tasemel auto ostmisel on autojuhtidel õigus loota absoluutsele täiuslikkusele ja mugavusele. Ja kui on mõningaid puudusi, on see alati ebameeldiv. Nii näiteks märkisid mõned Mercedese SLS-i omanikud, et esituled udenesid, elektroonika oli kapriisne, õhulambid kartsid liiva. Üks ebausaldusväärsemaid osi oli SBC (ABS) seade. Külmadel laiuskraadidel tunneb auto end üldiselt ebamugavalt. Auto aknad külmuvad ja ei kuku alla. Esitulede kohta pole harva negatiivseid ülevaateid. Autojuhid kurdavad oma hämara valguse üle.
See auto pole mõeldud halbadele Venemaa teedele. Ideaalsel teekattel on see suurepärane tunne. Aga kui on auke ja mitmesuguseid karedusi, siis autos istuva inimese "viies punkt" tunneb põhjalikult kogu Venemaa maantee "ilu". On neid, kes ohkavad selle "raudhobuse" kuluka remondi ja raske maksu pärast. Kuid nagu öeldakse: "sulle meeldib sõita, armastad kelke vedada". Sellise auto ostmisel peate õigesti hindama oma rahalisi võimalusi. Lõppude lõpuks on selge, et sellele ostule järgnevad igasugused kulud ja neist ei pääse.
