VAZ 2106-l kasutati nii kontakt- kui ka kontaktivaba süütesüsteemi. Ja süüte ajastuse reguleerimine pole mõlema süsteemi puhul palju erinev. Ainus erinevus on see, et turustuskate eemaldatakse kontaktivabas süsteemis palju harvemini.
VAZ 2106 on legendiks saanud auto. Odav, hõlpsasti hooldatav ja remonditav, äärmiselt pretensioonitu, mugav ja mahukas. See on auto, mille paljud inimesed täna valivad. Vaatamata asjaolule, et selle tehnilised andmed on väga sarnased kuulsale seitsmele, on vedrustus palju pehmem, liikvel olles meeldivam. Ainus puudus on aegunud mootor, millel on gaasijaotussüsteemi kettülekanne. Muidugi on kett palju tugevam kui vöödes kasutatav kumm. Kuid see teeb palju müra, sellel on palju kaalu ja see mõjutab mootori võimsust. Kuue süütesüsteem on kahte tüüpi - kontakt- ja kontaktivaba.
Süüte täpsemaks reguleerimiseks peate kõigepealt ajamisketi märkidele asetama. Selleks peate eemaldama radiaatori ja mehhanismi katva katte. Lekke vältimiseks tühjendage kõik vedelikud eelnevalt. Eemaldage kett ja paigaldage nukkvõllid ja väntvõllid vastavalt märkidele. See tasakaalustab silindrite tööd. Nüüd pange kett, siiber, tõmmake kõik keermestatud ühendused ja monteerige montaaž. Paigaldage radiaator viimasena. Nüüd peate tegutsema selle põhjal, millist süütesüsteemi teie autol kasutatakse.
Kontaktsüsteem
Töö teostamiseks vajate 0,4 mm õlimõõtevardat ja kruvikeerajat. Eemaldage turustaja kaas, selle all näete liugurit ja kontaktgruppi. Niisiis, väntvõlli märkide järgi seadmiseks peate kasutama võtit 38. Eestvaates näete rihmarattal ühte sälku ja kolme ajamehhanismi katvat korpuse kaant. Parempoolne märk on 0 süüte ajastust, keskmine on 5 kraadi ja vasak on 10 kraadi.
Saate reguleerida mitmel viisil:
• stroboskoop;
• kontrolllamp;
• sädeme jaoks;
• foneetiliselt.
Viimane meetod on kõige ebatäpsem, kuid sobib üsna hästi remondiks põllul. Peate jaoturi võlli seadistama nii, et kontaktid oleksid maksimaalselt avatud olekus. See asend peaks vastama esimesele silindrile. Ja reguleerime lõhe, mis ei tohiks olla suurem kui 0,4 mm. Vastasel juhul teostame reguleerimise.
Kontaktivaba süütesüsteem
Kõik on siin veidi lihtsam, kuna kaitselõhet pole vaja reguleerida. Kuid ülejäänud toimingud vähendatakse samaks kui kontaktisüsteemis. See tähendab, et peate väntvõlli seadistama nii, et esimese silindri kolb oleks TDC juures. Samuti on turustaja seatud esimesele silindrile vastavasse asendisse. Kontrollige süüte paigaldust stroboskoobiga ja jätkake testimist.
Viige mootor töötemperatuurini ja tehke väike sõit. Kuidas auto teel käitub? Kas mootor kiirendab kergesti? Hinnake kiirendust, gaasi reageerimist, mitterahuldavate tulemuste korral parandage süüte seadistust. Kui katsed on juba teedel läbi viidud, võib reguleerimise lugeda täielikuks.
