Autot kasutades, eriti rasketes tingimustes ja haagisega, läheb tagatelje käigukast järk-järgult rivist välja. See muutub märgatavaks, kui 30 km / h kiirusega sõites kostab tagant kõva "ulg". VAZ-käigukast on väga tõsiste kohandustega keeruline seade. Seetõttu on soovitatav neid läbi viia spetsiaalses töökojas.
Vajalik
- - pöördemomendi võti;
- - reguleerimisrõngas;
- - tugev niit.
Juhised
Samm 1
Peske käigukasti osad põhjalikult petrooleumiga ja kontrollige. Kui leiate defekti isegi ühes hammasratta hambas (krambid, purunemine, riskid, lained), siis vahetage hammasrattad. Näod peaksid olema teravad hammaste ülaosa ja tööpinna vahel. Peamine paar asendage väikseimate nuppude või ümardamise korral. Parandage väiksemad kahjustused peene liivapaberiga ja seejärel poleerige. Vahetage montaaži ajal ääriku mutter, krae ja vahehülss uute osadega. Arvutades käigukasti vanasse karterisse, arvutage hammasratta aluse rõnga paksuse muutus uue ja vana käigu mõõtmete kõrvalekallete erinevusena. Seda tähistatakse hammasratta võlli sajandikmillimeetrites märkidega "-" ja "+". Näiteks uuel käigul - 4 ja vanal 12. Kahe paranduse vahe on 4 - (- 12) = 16. Seega peab uus alusplaat olema vanast 0,16 mm õhem.
2. samm
Reguleerimisrõnga paksuse täpsemaks määramiseks tehke vanast hammasrattast kinnitus. Selleks keevitatakse 80 mm pikkune plaat ja suunatakse see laagri tasapinna suhtes 50–0,02 mm suuruseks. Koonusekohale on reljeefne mõõtmete hälve ja seerianumber. Lihvige laagriistmeid (peene liivapaberiga) libisemiseks. Vajutage tagumiste ja eesmiste laagrite välised rõngad karterisse. Paigaldage tööriista tagumise laagri sisemine rõngas ja sisestage tööriist karterisse. Paigaldage eesmise laagri sisemine rõngas, seejärel ajami hammasratta äärik ja keerake mutter pöördemomendini 0,8–1,0 kgf.m.
3. samm
Asetage karter horisontaalasendisse, kasutades taset. Asetage laagripõhja ümmargune lattvarda ja määrake selle ja kinnitusplaadi vahe tasase manomeetriga. Reguleeriva rõnga paksus võrdub uue käigu suuruse hälbe (võttes arvesse märki) ja vahe suuruse erinevusega. Näiteks kui vahe suurus on 2, 8 mm ja kõrvalekalle on 15, siis on vaja panna reguleerimisrõngas paksusega 2, 8 - (- 0, 15) = 2, 95 mm. Paigaldage reguleerimisrõngas toru abil võlli külge. Sisestage võll karterisse. Paigaldage uus vahehülss, seejärel eesmise laagri sisemine jooks, seejärel krae ja hammasrattaäärik. Pingutage mutter järk-järgult pöördvõtmega pöördemomendini 12 kgf.m.
4. samm
Määrake hammasratta võlli pööramise hetk. Selleks keerake tugev niit tihedalt ümber ääriku kaela ja kinnitage sellele dünamomeeter. Uute laagrite korral peaks äärik pöörlema ühtlaselt 7, 6–9, 5 kgf jõuga. Kui sellest ei piisa, keerake ääriku mutter kinni. Pingutusmoment ei tohiks ületada 26 kgfm. Kui pööramisel ületab jõud 9, 5 kgf, siis võtke käigukast lahti ja vahetage vahetükihülss välja.
5. samm
Paigaldage karterisse diferentsiaalkorpus koos laagritega ja keerake laagri korgi poldid kinni. Kui leiate teljevõllide hammasratastest aksiaalse lõtku, paigaldage kokkupaneku ajal uued paksemad tugilattad. Külgmised hammasrattad peaksid tihedalt diferentsiaalkorpusesse mahtuma, kuid käega keerama. Reguleerimismutrite pingutamiseks tehke terasest (2,5–3 mm) mutrivõtmed.
6. samm
Reguleerige peapaari tagasilööki ja diferentsiaallaagrite eellaadimist. Selleks keerake mutter veetava käigu küljele, kõrvaldades kinnitusvahed; mõõta kaante vahekaugust vernier-nihikuga; keerake teine mutter sisse, kuni see peatub, ja tõmmake seda mutri 1-2 hammast. Sellisel juhul peaks kaante vahekaugus muutuma peaaegu 0,1 mm suuremaks; keerake esimest mutrit ja määrake vajalik kinnitusvahe (0,08–0,13 mm). Seda tuntakse sõrmedega kui tagasilööki kaasamisel, samal ajal kui kostub kerge hambalöök hambale; Kasutage oma kätt võrgusilma püsivuse kontrollimiseks haakumisel ja pingutage järk-järgult mõlemat mutrit, kuni kaante vaheline kaugus suureneb 0,2 mm. Pöörake veetavat käiku aeglaselt 3 pööret, tundes samal ajal mängu iga hambapaari võrgusilmas. Kui see on kõikides asendites ühtlane, siis paigaldage lukustusplaadid.
