Iga Nõukogude autojuht unistas osta Niva autot. Tavalise linnaautona loodud VAZ 2121 muutus peagi kompaktseks džiibiks. Tänu oma väiksusele tundus ta igas sõiduolukorras kergelt ja kergelt. Üsna suur kliirens aitas kaasa murdmaavõimekusele mis tahes pinnal.
Niva lugu
VAZ 21214 on suurenenud maastikusõiduvõimega sõiduauto, mis on varustatud viiekäigulise käigukastiga, püsiva nelikveoga käigukastiga. Lisaks on kaheastmeline RC - ülekandekott.
Aastatel 1969-1970 tuli VAZi peakonstruktor V. S. Solovjov välja algatusega välja töötada maapiirkondade elanikele mõeldud maastikusõiduk. Tema ettepanek tulenes NSV Liidu autotööstuse ministeeriumi nn "tüübi" väljatöötamisest aastateks 1971-1980.
Esimene mudel VAZ-2121 veeres VAZ-konveierilt 5. aprillil 1977. Varsti pärast konveieri käivitamist suurendati nelikveolise sõiduki tootmise plaani eksporditurgude edu tõttu 25 000 sõidukilt aastas 50 000 sõidukini ja seejärel 70 000 ühikuni.
Intervjuus ajakirjale Itogi ütles Niva looja Pjotr Mihhailovitš Prusov, et auto sai nime Prusovi laste Natalia ja Irina ning VAZi esimese peakonstruktori V. S. Solovjovi, Vadimi ja Andrei laste järgi [
Sõiduki kere kuulub universaalidele, mis tähendab avara pakiruumi olemasolu, mille maht jääb vahemikku 265–980 liitrit, ja avarat salongi. Niva 21214, mille tehnilised omadused tagavad selle kiirenduse 100 km / h 17 sekundiga, kuulub maastikusõidukitesse. Auto pole mõeldud "hoolimatutele juhtidele", samuti neile, kellele meeldib kiiresti sõita. Selle maksimaalne kiirus on 137 km / h, mis põhimõtteliselt on maasturile omane. Autol on kolm ust - kaks ees reisijate ja juhi jaoks ning üks taga pakiruumi jaoks. Salongis on viis istekohta, seega kuulub auto reisijatüüpi.
Selle autoga saab sõita igal teel. See on mõeldud nii maastikusõiduks kui ka linnamaanteedeks.
Niva 212214 jaoks halva kvaliteediga teedel sõitmine ei valmista palju vaeva. Auto on hästi juhitav, usaldusväärne ja stabiilne järskudel tõusudel, laskumistel, pööretel, küngastel, süvenditel, lohkudel jne. Auto salong on ruumikas, mugav, varustatud turvasüsteemiga. Auto kere on valmistatud metallist materjalist, mis kaitseb seda väliste mehaaniliste kahjustuste eest.
2016. aasta oktoobris tutvustasid VAZi töötajad LADA 4x4-l esirummudes laagrit, mis ei vaja perioodilist reguleerimist. Autol on moderniseeritud roolivarras, esisilla käigukasti iseseisev kinnitus ja gaasiga täidetud amortisaatorid
Niva saavutas edu ka autospordis, saades auhinna võitjaks sellistel mainekatel rallireididel nagu Pariis-Dakar, Pariis-Tunis, vaarao ralli, Pariis-Peking jt. Aastaid kasutas VAZi ametlik edasimüüja Prantsusmaal Jean-Jacques Pock Dakari maratonil osalemiseks oma vahendeid. Ka VAZ-2121 Euroopa omanike jaoks toimus Nivalpi võistlus, mida saab võrrelda Camel Trophy sarjaga.
Niva ülemaailmsed saavutused
- Maailma kõrgusrekord: 1998. aastal ronis Niva maastikusõiduk Everesti alla baaslaagrisse 5200 m kõrgusele ja 1999. aastal tõusis Himaalaja Tiibeti platool 5726 m kõrgusele merepinnast;
- "Niva" vallutas põhjapooluse - 1998. aasta aprillis toimunud rahvusvahelise langevarjurünnaku käigus kukutati VAZ-2131 "Niva" langevarjuga ning pärast jääle maandumist ja liinidelt vabanemist see üles keriti ja edukalt ületati määratud marsruut;
- 12 aastat teenis ta "Nivat" Antarktika Vene polaarjaamas "Bellingshausen", kus teid põhimõtteliselt ei eksisteeri. Maastikusõiduk Togliatti käis kaubaveoks ja laevade pukseerimiseks temperatuurivahemikus -54 kuni +40 ° C. Auto kogu läbisõit oli 11 800 km;
- 1999. ja 2000. aastal vallutas Niva üksustele loodud lume- ja soosõiduk Lada-Niva-Marsh kaks korda põhjapooluse.
Niva 21214: spetsifikatsioonid
KEHA
- Keretüüpi universaal
- Istekohtade arv 4
- Uste arv 3
MOOTOR
- Mootoritüüp neljasilindriline, reas, neljataktiline
- Mootori töömaht, kuupmeetrit cm 1690
- Võimsus, hj / p / min 80/5200
- Pöördemoment, Nm / p / min 127,5 / 5200
- ECM-süütesüsteem - mootori elektrooniline juhtimissüsteem
- Ventiilid silindri kohta: 2
- Ventiilide ja nukkvõlli paigutus õhuliini nukkvõlliga
- Mootori asukoht, ees, pikisuunas
- Kütuse sissepritsesüsteem
JUHISÜSTEEM
- Sõidutüüpi püsiv nelikvedu
- (on keskdiferentsiaalilukk)
- Kontrollpunkt
- Mehaaniline 5
- (pluss vahetamine all)
Peatamine
- Eesmine iseseisev kahekordne õõtshoob
- Seljast sõltuv
PIDURID
- Eesmine ketas
- Tagumine trummel
KIIRUS
- Maksimaalne kiirus, km / h 142
- Kiirendus 100 km / h, alates 17
KÜTUS
- Kütuse tüüp bensiin AI-95
- Tarbimine, l 100 km kohta
- (kombineeritud tsükkel) 10.8
MÕÕTMED
- Pikkus, mm 3740
- Laius, mm 1680
- Kõrgus, mm 1640
- Teljevahe, mm 2200
- Rattajälg ees, mm 1430
- Tagaratta rada, mm 1400
- Kliirens, mm
- (rehvidel 6, 95-16 staatilise raadiusega 322 mm.) 220
- Omamass, kg 1210
- Lubatud maksimaalne kaal (RMM), kg 1610
- Pagasiruumi maht, l tagumise istme tavalises asendis 285
- tagaistmel täielikult volditud 585
- Kütusepaagi maht, l 42
Mootor
Jõuallikas jäeti praktiliselt muutmata - see on endiselt sama 1,7-liitrine jaotatud kütuse sissepritsega mootor, mis vastab Euro-4 toksilisuse standardile. Muudatused hõlmavad kaasaegsemate ja usaldusväärsemate silikoonist helmestega tihendusmaterjalide paigaldamist, uut tüüpi veepumba õli tihendit ja uut kiirliitmikega kütusevarustussüsteemi. Kõik mootori omadused jäävad samaks.
Edasikandumine
Ülekannet on palju tõsisemalt täiendatud. Kõigepealt paigaldati uus Valeo sidur - sama, mis on paigaldatud NIVA-Chevroletile. Seetõttu on selle üksuse ressurss peaaegu kahekordistunud ning Niva 21214m auto ise on tugevdatud siibervedru ja suurendatud ketta tõttu muutunud vibratsioonile vähem vastuvõtlikuks.
Razdatkale paigaldati tõhusam karteri ventilatsioonisüsteem, papptihendid asendati silikooniga ja need hakkasid komplekteerima uute õlitihenditega.
Tulenevalt asjaolust, et kardaanvõllide tootmisel rakendatakse nüüd rangemaid nõudeid, mis on seotud peamiselt tasakaalustamise täpsusega, on nende ressurss suurenenud ning müra ja vibratsioon on vähenenud umbes 80%.
Vedrustus ja veermik
Kõige olulisemad muudatused mõjutasid vedrustust - see oli optimeeritud ja peaaegu täielikult ühendatud tõestatud NIVA-Chevrolet vedrustusega:
- Uued roolivahendid esivedrustuse jaoks;
- Esivedrustusel on tänapäevaste vaiksete klotsidega alumised hoovad;
- Muudetud ratta joondusnurgad ees;
- Ülemõõduline esisild;
- Tugevdatud sulgud;
- Uued suurenenud pöördenurgaga kuulliigendid, sepistatud korpus ja polümeerimaterjalidest vooder;
- Kaasaegsed gaasiõli amortisaatorid, millel on suurem reisimine ja ressurss;
- Tagumise vedrustuse alumiste vardade ja õlgade optimeeritud disain.
Pidurdus- ja roolisüsteemid
Juhi mugavuse huvides ja koormuse vähendamiseks paigaldasid disainerid Lada Kalina tõhusama vaakumpiduri koos tõhusama pidurisilindriga, uued TIIR240 piduriklotsid. Roolivõimendi on nüüd standardvarustuses.
Sise ja välis
Niva-21214 sai Samara perekonnalt uue armatuurlaua, täiustatud küljetuled, täiustatud peegeldumisvastased peeglid, lähitulede süsteemi integreeritud päevasõidutuled, parema polstri, samuti ISOFEX tüüpi lasteistmed.
Hinnapoliitika
Niva 21214 jaoks on hind sõltuvalt salongist ja edasimüüjast umbes 370-380 tuhat rubla - see on hinne "Standard". Lisavõimaluste tellimisel võib see veidi suureneda.
