Põhjuseid, miks üheksa mootorit ei käivitu, võib olla palju. Kõige tavalisem on mootori blokeerimine turvasüsteemi poolt. Keerukamad on katkine hammasrihm või starteri rike.
Kui mootor ei käivitu, tekivad mitte eriti meeldivad aistingud. Eriti hetkel, kui teil on kuhugi kiire ja mootor keeldub töötamast. Ja põhjused, miks see juhtub, võivad olla erinevad, alates banaalsest kuni tõsisemani. Selleks, et mitte sattuda ebamugavasse olukorda, on väga oluline teada, millised rikked võivad olla põhjuseks, et VAZ 2109 mootor ei käivitu. Lõppude lõpuks juhtub sageli, et mootor ei käivitu põhjusel, mis asub just sellel pinnal. Ja selle leidmine on palju raskem kui tõsine jaotus.
Lihtsaimad talitlushäired ja nende kõrvaldamise meetodid
Kõigepealt tasub muidugi rääkida turvasüsteemist. Fakt on see, et sisselülitamisel on mootor blokeeritud. Ja kuni häire pole välja lülitatud, ei saa mootorit käivitada. Võimalik, et starter pöörleb, kuid säde küünlaid ei anna. Pöörake kohe tähelepanu LED-indikaatorile, mis näitab alarmi toimimist.
Pole haruldane, et autojuhid paigaldavad salajasi nuppe ise. Auto ostmisel küsige kindlasti omanikult, kas autol on. Sest salongi puhastamisel või parandamisel võite selle kogemata haakida. See vargusevastane süsteem on väga lihtne. Lüliti üks klemm on ühendatud maandusega ja teine Halli anduri signaaltraadiga. Sümptomid on samad mis siis, kui alarm on sisse lülitatud. Mootor pöörleb, kuid sädet pole. Olukorrast väljapääsuks on vaakumpiduri võimendi kohal asuvas plokis tahhomeetri juurde viiva juhtme lahtiühendamine.
Teine tavaline rike on Halli anduri enda rike. Sümptomid on samad, mis kahel eelmisel juhul. Tõsi, mõnikord võib osalise rikke korral mõnikord säde libiseda ja mootor teeb mitu "aevastust". Ainult anduri vahetamine aitab. Selleks on vaja süüte jaotur lahti võtta. Sageli toimub lihtsalt traadi purunemine. Seetõttu on maanteel rikke korral parim väljapääs juhtme isolatsioon ja sõit remondikohta.
Tõsine kahju
Ja siin tasub alustada hammasrihma purunemisest. Mootor pöörleb, kuid väga lihtsalt, kuna klapid on kõik lahti. Kontrollige vööd kohe, kas see on paigas. Ja mõnikord juhtub, et selle esiosa on terve, kuid tagaosa, mis kulgeb mööda rulli ja pumpa, on rebenenud. Eemaldage kaitse ja kontrollige terviklikkust. Muidugi ei saa ilma vöö asendamata hakkama, nii et laos peaks olema alati üks, vähemalt natuke "elus".
Kui mootor ei käivitu ja starter pöörleb kiiresti, ilma hooratta kroonist kinni püüdmata, võime järeldada, et hambad on kulunud. Proovige autot 30 sentimeetrit edasi lükata kolmanda kiirusega. Väntvõll pöörleb veidi ja starteri vastas on terve osa kroonist. Kui selle kulumine on liiga suur, peate seda alustama ainult puksiirist.
Stardi rike ja traadi negatiivne oksüdeerumine võivad samuti takistada mootori käivitamist. Käiviti puhul on kaks kõige populaarsemat jaotust - bendix või täpsemalt vabakäik ja harjad. Ülekäiva siduri kontrollimine on väga lihtne, peate lihtsalt käiku mõlemas suunas keerama. Ühes peaks see vabalt pöörlema, teises aga mitte.
