Õli lekib kaane alt ühenduse lekke, rõhu tõusu ja vale tihendi valimise tõttu. Enamiku probleeme saate ise lahendada. Elemendi eluea pikendamiseks peate järgima soovitusi.
Ventiilikate takistab mootori määrdeaine pritsimist kapoti all olevasse ruumi, kaitseb hammasrihma niiskuse ja mustuse eest. Tiheduse huvides kinnitatakse see spetsiaalse tihendi kaudu. Mõnes kaasaegses autos kasutatakse tihendi asemel hermeetiku kihti.
Varem oli kate valmistatud metallisulamitest. See tagas talle pika tööea ja kindla sobivuse. Plastit kasutatakse tänapäeval. Seetõttu väheneb detaili ressurss. Mootor töötab kõrgel temperatuuril, eriti suvehooajal. See mõjutab üksust negatiivselt.
Kui õli lekib, leidke probleem üles. Rasv võib välja voolata silindripeaga katte ühenduskohtadest, poltidega ühenduskohtadest õlitäitekaelast. Mõnikord toimub protsess ka elemendi enda terviklikkuse rikkumise tõttu. See on sageli tingitud mehaanilistest kahjustustest või tehasevigadest.
Lekke põhjused on järgmised:
- padi;
- klapi kate ise;
- naastud, poldid ja mutrid;
- kõrge rõhk mootori määrimissüsteemis;
- õlikate.
Lekkiv tihend
See põhjus on üks levinumaid. Tavaliselt kasutatakse kummist tihendit. Materjal kuivab aja jooksul, kaotab oma elastsuse. Tihend muutub kergesti purunemiseks. Lisaks sellele ilmuvad sellele praod. Korgist tihend on usaldusväärsem. Sellel on suurepärased jõudlusomadused, talub hästi temperatuuri muutusi. Paljud autohuvilised kurdavad, et turule on ilmunud suur hulk võltsinguid. Seetõttu ei pruugi isegi uus kummist padi probleemi lahendada.
Mõned käsitöölised võtavad ette väikese triki - nad paigaldavad korraga kaks kummist tihendit. See muudab padja suuremaks, mis hoiab ära õli lekke. Kuid seda tava kasutatakse peamiselt VAZ-i autodel.
Ventiilikate ise
Plastist element võib murtud või puruneda, kui seda ettevaatamatult käsitseda. Mõnikord ilmuvad sellele praod. Võite proovida neid hermeetikuga katta, kuid tavaliselt see käik probleemi ei lahendanud. Parim variant on eelistada metalltooteid. Alumiiniumanaloog kestab palju kauem.
Saate ise diagnoosi panna. Eemaldage kate ja asetage see tasasele pinnale. Kui aluse ja eseme enda vahel on isegi väike vahe, on tõenäosus, et tihend lekib. Mõned käsitöölised üritavad paarituslennukit eemaldada, osa materjali eemaldamine võib seda ainult halvendada, kuna kate muutub sellest vähem jäigaks.
Mõnikord on põhjuseks õli täiteava kael. Selle kaudu valatakse töö ajal õli. Selle tõttu võib tekkida ka probleem. Kaane all on veel üks tihend, mis aja jooksul kaotab oma tiheduse. Õli hakkab voolama, kui mootor töötab. Praktikas võib seda vaadelda mustade laikudena. Aja jooksul kleepub tolmu selliste kohtade külge. Lihtsaim lahendus on õli täitekorgi asendamine.
Kõrge rõhk mootori määrimissüsteemis
Enne õlirõhu mõõtmist on vaja selgitada, millist parameetrit peetakse teatud tüüpi sisepõlemismootorite puhul normaalseks. Teavet leiate tehnilisest erialakirjandusest. Pange tähele armatuurlaual asuvat õlirõhu avariituld. Kui rõhk tõuseb, ei sütti valgus.
Vaja on vedeliku manomeetrit. Kõigepealt keerake õlirõhuandur lahti, paigaldage manomeeter, mõõtke mootori õlirõhk. Kui näidud näitavad indikaatori liialdust, on leke klapi katte alt loomulik tulemus. Kõrge vererõhk juhtub erinevatel põhjustel:
- Ventilatsiooniprobleemid. Seetõttu kogunevad mootorisse gaasid, tekib ülerõhk. Õli hakkab kaane alt välja pressima. Mõnikord ilmneb rike ummistunud õliseparaatori võrgu, liitmike blokeerimise tõttu.
- Saastumine süsteemis. Kanalisatsioonide moodustumine põhjustab rõhuhäireid. Selle all võivad kannatada ka muud elemendid. Tavaline määrimissüsteemi loputamine ja õlivahetus aitavad olukorraga toime tulla.
- Suure viskoossusega õli kasutamine või selle paksenemine madalatel temperatuuridel. Mootoriõlid tuleks valida mitte ainult tolerantside osas, vaid pöörata tähelepanu ka hooajalisusele. Pidage meeles, et kui mootor soojeneb, muutub vedelik vedelamaks. Seetõttu tuleks mootori seisukorda arvestades valida kõige sobivam tüüp.
Surveklapp on kinni jäänud. Õlipump on alati teatud võimsusega. Seda tehakse selleks, et vältida rõhukadu pumba kulumisest või saastumisest. Kui ventiili pole õigesti reguleeritud, tõuseb rõhk õlisüsteemis. Probleemi levinud põhjus on kiilurõhuklapp.
Naastud, mutrid ja muud ühenduselemendid
Lekke põhjuseks on sageli vale sööt. Kui mingil põhjusel on klapi kate vaja eemaldada, pingutage see uuesti paigaldamisel hästi. Nii juhtub, et poldid ja naastud tulevad lahti. Sageli räägime inimfaktorist, kui rakendatud suure pingutuse tõttu lõng katkeb. Sellistel juhtudel tuleks ühenduselemendid asendada uutega.
Kaasaegsetel kaantel on iga poldi jaoks metallist puksid. Need on vajalikud kinnituskoha kaevudes asetsevate spetsiaalsete tihendite pressimiseks. Mõnikord lihvitakse varrukat veidi piki pikkust. See toiming võimaldab tihendeid paremini vajutada. Mõnes olukorras toimimine võimaldab lekke peatada.
Katte pea tasapinnale suruvad poldid saab aja jooksul välja tõmmata, metall võib väsida. Seetõttu soovitavad mõned spetsialistid iga õlivahetuse korral polte vahetada.
Soovitused
Lekke kvaliteetne kõrvaldamine nõuab kaane alt õige tihendi valimist. Parim on osta originaaltooteid või analooge tuntud tootjatelt. Enne ostmist uurige kindlasti eset, kontrollige selle elastsust. Sellel ei tohiks olla nõtkeid ega muid defekte. Ärge ostke, kui materjal on pragunenud või tundub kuiv.
Kui paarituspindadel pole siledat pinda, võib kasutada hermeetikut. See tagab parema ühenduse ja tihendid. Pidage meeles, et sellise tihendi kasutusiga on lühike. Kui pindadel pole defekti, siis on parem mitte teha täiendavaid kihte.
Poltide paigaldamise ja pingutamise ajal tuleb järgida kõiki tootja soovitusi. Poldid pingutatakse ainult kindlas järjestuses kindla pöördemomendiga.
Soovitatav:
- Vahetage mootoriõli ja filter õigeaegselt.
- Tasub osta ainult kvaliteetset määrdeainet.
- Ärge lubage mustuse, vee ega muude protsessivedelike sattumist määrimissüsteemi.
- Tehnilise kontrolli läbimisel kontrollige rõhku süsteemis.
- Ärge kuumutage mootorit üle.
Kokkuvõtteks märkime: kui probleem on tihendis, siis piisab selle lihtsalt asendamisest. Kui rõhk tõuseb, on probleemi raskem lahendada. Mõnikord aitab kanalite puhastamine, kuid enamasti ilmneb probleem tõsisemate rikete tõttu, mis nõuavad integreeritud lähenemist.
