Jahutussüsteemi aluseks on torud. Keegi võib karjuda, aga kuidas on radiaatoriga, termostaadiga? Mis kasu on neist elementidest siis, kui need asuvad mootoriruumi erinevates osades ja pole millegagi ühendatud?
Autos kasutatakse palju kummitooteid. Kuid erilist tähelepanu tuleks pöörata neile, mida jahutussüsteemis kasutatakse. Autode jahutussüsteem on vedel, jahutusvedelikuna kasutatakse antifriisi või antifriisi. Vett ei ole soovitatav kasutada, kuna see jätab kanali seintele, termostaadile katlakivi, samuti ei määri pumba laagrit. Süsteemi torud on valmistatud kummist. See aitab vähendada nende kulusid. Kuid kõige tähtsam on see, et mootor võib töötamise ajal vibreerida ja kummist torud ei edasta vibratsiooni radiaatorisse.
Düüside tüübid ja nende roll süsteemis
Kõiki radiaatoritorusid saab jagada kahte suurde rühma:
- viib;
- suunamine.
Nende erinevus ilmneb nimedest. Esimest tüüpi torud tarnivad radiaatorisse kuuma vedelikku. Teist tüüpi harutorud eemaldavad radiaatorist juba jahutatud vedeliku. Mõistagi on mõlema tüübi temperatuuri režiimid erinevad. Esimesed kogevad maksimaalset koormust, mis toob kaasa kummi varaseima kuivamise ja seega ka toru võimalikult varase asendamise.
Jahutussüsteemis on ka torusid, mis ühendavad termostaadi mootoriploki ja radiaatoriga. Mõnel automudelil võivad termostaadile kuuma vedelikku tarnivad torud olla osaliselt metallist. Paisupaak ühendatakse süsteemiga harutorude abil. Lihtsaim skeem sisaldab haru toru, mis ühendab paaki termostaadiga, samuti kummivoolikut, mis varustab radiaatorist mahutisse liigset vedelikku.
Küttesüsteem ja torude vahetamine
Enamikul kaasaegsetest autodest on küttesüsteem ühendatud jahutussüsteemiga. See on mõistlik, sest soojus tekib mootori töötamise ajal ja seda ei kasutata kusagil. Ja nii soojendatakse kuuma vedeliku abil auto sisemust. Mootor ei tööta asjata. Ja kütteseadme radiaator on ühendatud kahe toru abil. Üks annab jahutussüsteemist kuuma vedelikku ja teine naaseb jahutatud süsteemi.
Kõige huvitavam on see, et haruharude täpset diagnostikat on peaaegu võimatu teha. Need võivad küll täiuslikud välja näha, kuid kummi struktuur võib olla katki. Või võib-olla on vastupidi - pealmine kiht on veidi hävinud, kuid kogu toru on ideaalses vormis. Kuid kõige parem on vahetada torud ette, te ei pea ootama, kuni need lõhkevad ja vedelik voolab mootoriruumi.
Loomulikult ei suuda harutoru täita oma põhifunktsiooni - vedeliku tarnimist radiaatoritesse, samuti selle ringlust süsteemi kaudu. Kuid võite siduda koha, kuhu pragu on tekkinud, lisada vedelikku ja sõita paranduskohta. Peamine on tagada minimaalne vedeliku kadu. Kuid parem on mitte viia sellisesse finaali, vahetage jahutussüsteemi torusid iga kolme kuni nelja aasta tagant. Tähtaeg on viis aastat.
