Mootori jahutussüsteem on auto üks olulisemaid osi. See mitte ainult ei jahuta mootorit, vaid soojendab talvel ka auto salongi. Ja hoolduse ja remondi teostamiseks peate lihtsalt teadma süsteemi koostist ja selle töö üldpõhimõtet.
Esimesed VAZ 2110 autode eksemplarid olid praktiliselt üheksate koopiad. Ainus erinevus on keres ning mootor ja käigukast on sarnased. Kuid karburaatorid asendati sissepritsesüsteemiga, autos on palju muutunud, sealhulgas jahutussüsteem. Pidev kaasajastamine annab tunda, auto muutub töökindlamaks, kuid seda on raskem hooldada. Muidugi tähendab mootori võimsuse suurenemine palju ümbertöötamist. Muudatused toimuvad pidurisüsteemis, määrimis- ja jahutussüsteemis. Kuid tööpõhimõte jääb praktiliselt muutumatuks.
Jahutussüsteemi VAZ 2110 koostis
Ühtegi elementi, kõige olulisemat, on väga raske välja tuua, kuna kõigil seadmetel on jahutussüsteemis peamine roll. Alustame esimesest asjast, mis teie tähelepanu köidab. See on pistikuga paisupaak, millel on kaks ventiili (sisse- ja väljalaskeava). Mootori töötamise ajal jahutab jahutusvedelik, see laieneb. Liigse vedeliku süsteemist eraldamiseks on vaja reservuaari.
Radiaator, ventilaator ja temperatuuriandur on osad, mis asuvad sõiduki esiosas. Süsteemi vedeliku tõhusaks jahutamiseks on vaja radiaatorit. Ventilaatori käivitab andur, puhudes radiaatorisse tugeva õhuvoolu. Puhumise tõttu eraldub radiaatorist märkimisväärselt soojust. Andur on lihtne lüliti, mille kontaktid sulguvad teatud temperatuuril.
Jahutusvedeliku ringlust süsteemis on vaja mootoriplokki paigaldatud pumpa, mida juhib hammasrihm. Ja termostaat lülitab jahutusringe lihtsalt ümber. Küttesüsteemis on ka radiaator, see on paigaldatud ahju (tigu). Plokist üks harutoru (kuum vedelik) läheb sellele kerele paigaldatud kraani kaudu. Ja üks toru tuleb ahjust välja ja läheb termostaadi juurde.
Torud ja klambrid on juba sekundaarsed osad, kuid need mõjutavad kogu süsteemi tööd, kuna jahutusvedelik liigub just nende kaudu. Toru vähimgi pragu võib põhjustada jahutusvedeliku taseme kiiret langust, selle temperatuuri tõusu. Mootoriplokis on üks või kaks temperatuuriandurit, need on vajalikud temperatuurimõõturi ja arvuti tööks.
Kuidas jahutussüsteem töötab
Külma mootori käivitamisel liigub jahutusvedelik väikese ringiga. Kui see on lihtsam, siis töötavad kõik sõlmed, välja arvatud radiaator. Peamine ülesanne pärast mootori käivitamist on kiiresti saavutada töötemperatuur, mis on umbes 90 kraadi. Kui süsteem töötab peamise radiaatoriga, on seda üsna keeruline teha, soojenemine võtab kauem aega. Lisaks soojendatakse väikeses ringis drosselklappi.
Termostaadi avamisel lülitub see suurele ringile, milles osaleb radiaator. Lisades selle töösse, on jahutamine palju tõhusam. Suurel kiirusel, kui õhuvool on väga hea, hoitakse temperatuuri samal tasemel. Ja liiklusummikust läbi sõites tõuseb jahutusvedeliku temperatuur, kui sellist voolu pole. Radiaatorisse paigaldatud andur vastutab ventilaatori käivitamise eest. Teatud temperatuuri saavutamisel kontaktid sulguvad, ventilaator lülitub sisse, luues võimsa õhuvoolu.
