Esimese mudeli Zhiguli, mida rahvasuus tuntakse hüüdnime "sent" all, on tegelikult kodumaise autotööstuse ajaloos legendaarne auto, millel on isegi Itaalia juured.
Täna on VAZi kontsern õigusega Venemaa Föderatsiooni autotööstuse juht. Suur tootemaht, mitmesugused mudelid, autode hea kvaliteet tagavad tehase edu kaasaegsel turul. Kuid tänapäevaste "Kalin", "Prior" ja "Grant" omanikele oleks ilmselt huvitav teada saada, kuidas see kõik algas.
"Peni" sünnilugu
1970. aasta septembris ilmus ajalehes Pravda märkus, et esimesed väikesed autod veeresid äsja Togliatti ehitatud Volzhsky autotehase konveierilt maha. Sama aasta lõpuks oli kavas toota umbes 20 tuhat autot. Uus auto kandis nime VAZ 2101 "Zhiguli". Rahvas nimetas seda väga kiiresti "sentiks". Sellele sündmusele eelnes kindel ajalugu.
Autohiiglase ehitamise küsimus otsustati nagu kõik tollases NSV Liidus kõige tipus. Algatajaks oli riigi ministrite nõukogu esimees A. Kosygin, kellele pälvis märgatavat toetust kommunistliku partei (tollal riigis ainus ja valitsev) peasekretär L. Brežnev.
Üheks oluliseks positiivse otsuse langetamise majanduslikuks põhjuseks oli toorainekriis riigis, mis tõi kaasa kodanike sularaha ülejäägi ja masstootmine aitaks neid rahandusi elanikkonnast välja pumbata. Lisaks aitaks autode müümine välismaale tasakaalustada väliskaubanduse ekspordi-impordi tasakaalu. Välispartneri otsimine toimus üsna hoolikalt. Ehitustööde lepingu sõlmis Itaalia kontsern Fiat. Fiat-124 sai uue Nõukogude alamkompakti põhimudeliks.
Muide, lepingu sõlmimise ajaks tunnistati see mudel Euroopa parimaks. Jaama ehitus kestis 1967–1970, kui käivitati esimene Zhiguli koosteliin. Selle aja jooksul on mitmed Fiat 124 autod läbinud igakülgsed testid tõendamisalade tingimustes ja riigi teedel. Nende testide tulemuste põhjal loodi 124. mudeli uus modifikatsioon, mis erines oluliselt "põhiversioonist" ja sai oma nime järgi isegi R (Venemaa) indeksi.
Huvitavad faktid "senti" kohta
Esimesed VAZ-is kokku pandud autod olid varustatud peamiselt Itaalia osadega. Isegi radiaatorivõred tarniti FIATist, kuid ettevõtte embleemi asemel oli selleks ettenähtud kohas … "auk". Uue auto embleemi lihtsalt ei leiutatud. Pidin probleemi kiiresti lahendama.
Dokumentatsioon ja visandid tehase sildist (kuulus paat selgelt loetava tähega "B" (Volzhsky)) selle tootmiseks saadeti Itaaliasse Torinosse. 1970. aasta jooksul oli autode kaubamärkidel sõna Togliatti, mis hiljem eemaldati, kuna kaubamärgi sümboolikat on võimatu seostada tootja geograafiaga.
Auto disainis on tehtud teatud uuendusi.
Piisab sellest, kui öelda, et esimest korda NSV Liidus paigaldati sõiduautodele eesmised ketaspidurid, silindripeale paigaldati ülemine nukkvõll, kolvisüsteemi, siduri ja vedrustuse konstruktsioonis tehti mitmeid muudatusi. elemendid.
“Kopikat” eristas ka kõrge konkurentsivõime maailmaturul. Ostja sai sisuliselt sama 124. Fiati, kuid palju madalama hinnaga. Ja sotsialistliku kogukonna riikides sai VAZ-i autot osta ainult põhimõttel "kes ees, see mees".
Kuulsa ja rahva poolt armastatud "senti" tootmine lõpetati 80ndate alguses. Rohkem kui 2, 7 miljonit selle mudeli autot on ustavalt teeninud ja teenivad omanikke tänaseni.
