Linnad muutuvad suuremaks, autode arv suureneb ja ruumi on endiselt vähe. Mõnikord on ilma abita isegi võimatu parkida. Seetõttu tulevad autojuhtidele appi arengud elektroonika valdkonnas.
Parktronic, tuntud ka kui parkimisradar, on autojuhile kasulik, kui tal on vaja kinnises ruumis ümber pöörata või parkida. Sõiduki taga võib olla mõni takistus, mis võib takistada sõiduki manööverdamist. On hea, kui assistent seisab õues ja kontrollib teie liikumist, aitab teid. Kuid palju parem on see, kui see abiline on autos ja ütleb takistuse täpse kauguse. Parktronic on selline assistent.
Parkimisandurite peamised sõlmed
Muidugi on selles kõige tähtsamad "silmad" või täpsemalt "kõrvad". Kuigi veelgi täpsemalt öeldes võib sensoreid nimetada süsteemi kõrvadeks ja suuks. Parktronic andurid, mis on tavaliselt paigaldatud auto kaitseraudadele, on võimelised signaali väljastama ja vastu võtma. Nad töötavad radari põhimõttel.
Teine sõlm on juhtplokk, mis töötleb kõiki andurite signaale. Juhtplokk on ehitatud vastavalt skeemile, kasutades kaasaegseid mikrokontrollereid, mis on programmeeritud konkreetse funktsiooni täitmiseks. Parkimisandurites on see teabe kogumise ja kuvaril kuvamise funktsioon.
Nii mainisid nad väljapanekut, mis on silmapiiril. See kuvab kõige olulisemad parameetrid. Ja kõige olulisemad on takistuse olemasolu ja kaugus sellest. Kuvasid võib olla erinevat tüüpi. Lihtsaimad kuvad tehakse maatriksitel. Need näevad välja nagu skaala, mõnevõrra rohkem kui kõigile tuttav ekvalaiser.
Ja seal on vedelkristallekraanidega ekraanid, mis näitavad autot värvides ja hea kvaliteediga, näitavad takistuse asukohta, kaugust sellest. Samuti on helisignaal juhi hoiatamiseks takistuse eest. Lisaks on mõned parkimisandurite mudelid varustatud tahavaatekaameratega, mis hõlbustab juhi manööverdamisel palju. Ja kõrge eraldusvõimega ekraan võimaldab teil näha ka kõige väiksemaid takistusi.
Kuidas parkimisandurid töötavad
Kõige tavalisematel parkimisanduritel on andurid ainult tagumise kaitseraua jaoks. Eespool pole neid enamusele autojuhtidele vaja, sest nähtavus on väga hea. Algajatele on muidugi kõige parem kasutada parkimisandurit koos eesmiste ja tagumiste anduritega. See muudab sõiduõppe palju lihtsamaks.
Tagumisel kaitseraual asuvad andurid ei tööta enne, kui käigukang on asendis "R". Niipea kui tagurpidi liikumise sisse lülitate, hakkavad parkimisandurid töötama, anduritele antakse toide. Ja siin toimub kogu lõbu.
Andurid hakkavad teatud sagedusel signaali väljastama. Need elektromagnetlained liiguvad igast andurist sama kiirusega. Lainekuju on lehtriga väga sarnane, kitsendus asub otse anduri juures. Vahemaa, mida laine on võimeline levima, on üsna väike. Kuid sellest piisab seadme normaalseks tööks.
Kui laine tees pole takistust, siis see lihtsalt kaob. Kuid kui mõni takistus satub, siis peegeldub laine sellest ja
naaseb anduri juurde. See on kõik, takistus on tuvastatud, nüüd peate lihtsalt arvutama, mitu meetrit on selle kõrgusel. Ja seda funktsiooni täidab keskjuhtimisplokk.
Lihtne füüsika, selles pole midagi keerulist. Laine kiirus on teada, teada on ka selle liikumisaeg. Jääb teha kõige lihtsam arvutus, korrutades need andmed. Saadud väärtus on vaja jagada ainult kahega, kuna laine on läbinud kaks korda kaugema anduri ja takistuse vahel. Nüüd teisendatakse saadud väärtus graafiliseks vormiks ja ilmub ekraanile juhi ette, teavitades teda takistusest.
