Kui Venemaa võttis 2007. aastal oma territooriumil kasutusele Euro 4 standardid, ei suutnud karburaatorimootorid nii rangetele nõuetele vastata. Seetõttu saavad kõik äsja toodetud ja uued imporditud autod olla ainult sissepritsega, kuid mitte karburaatoriga. Nende sündmuste valguses on injektorite teave ja diagnostikameetodid muutunud enamiku autojuhtide jaoks asjakohaseks.
Juhised
Samm 1
Kui reisi ajal süttib kontrollmootori märgutuli ootamatult, on see peamine signaal kütuse sissepritsesüsteemi talitlushäiretest. Süstemootori diagnostilised meetodid aitavad kindlaks teha konkreetse rikke. Hoidke end rahulikult ja ärge närvitsege, kui Check Enginei tuli süttib. Kui see mõne sekundi pärast kustub, tähendab see, et enesediagnostikasüsteem oli veendunud, et mootor on heas töökorras ja operatsioon on tõenäoliselt vale. Kui tuli põleb, käivitage probleemi leidmiseks diagnostika.
2. samm
Ära hinda oma jõudu üle. Injektori enesediagnostika ilma mootoritestrit ja mõõtevahendeid kasutamata on ainult pinnapealne ja määrab rikke põhjuse ainult ligikaudselt. Seetõttu pöörduge kindlasti ka rikete eduka kõrvaldamise korral võimalikult kiiresti teenindusjaama poole.
3. samm
Kontrollige väntvõlli asendiandurit. See on ainus andur, mis põhjustab mootori täieliku rikke. Teiselt poolt on see äärmiselt usaldusväärne element ja selle ebaõnnestumise juhtumeid on äärmiselt harva. Kodumajapidamises kasutatavatel mootoritel asub see õlipumba korpuse loodes väntvõlli rihmaratta hammaste lähedal.
4. samm
Kontrollige kütusepumpa. Kui see on määrdunud, siis mootor töötab, võimsuse kaotus, heitgaasisüsteemis kostub hüppamist. Kütusepumba täieliku rikke korral ei saa mootor töötada. Ülejäänud andurite ja süsteemide kontrollimisel pidage meeles, et isegi kui need töötavad halvasti, võite siiski mootori avariirežiimis garaaži või lähimasse hooldusjaama sõita.
5. samm
Nukkvõlli asendianduri riket on ilma teatud kogemusteta raske tuvastada. Sellisel juhul töötab mootor mittestandardses režiimis paralleelselt paarikaupa kütusega ja kõik pihustid töötavad 2 korda sagedamini. Kuid ärge proovige seda kõrva järgi määrata. Kahjulike ainete sisaldus heitgaasis tõuseb järsult, kuid heitgaasi värv ei muutu. Selle anduri riket on võimalik kindlaks määrata järsult suurenenud kütusekulu ja enesediagnostikasüsteemi töö katkestuste järgi.
6. samm
Kontrollige MAF-andurit. Selle rikke sümptomiteks on vajadus mootori käivitamisel uuesti gaasi tekitada, võimsuse kadu ja kiirenduse dünaamika. Kiirenduse alguses võib reageerimine gaasipedaalile isegi paraneda. Heitgaasi värv muutub määrdunumaks ja kütusekulu suureneb. Selle rikke korral suudab auto venitada mitusada kilomeetrit, ilma et see piiraks ennast.
7. samm
Tehke kindlaks gaasihoovastiku anduri talitlushäire märkide järgi: märgatav jõu kaotus, auto ebameeldivad tõmblused ja langused kiirendamisel, ebastabiilne tühikäik ja mootori pidurdamise puudumine. Muide, selle rikke korral ei pruugi Check Enginei hoiatuslamp töötada, kuna andur võib anda oma töö kohta ebastabiilse signaali.
8. samm
Tehke kindlaks lisaõhuregulaatori talitlushäire nii mootori raske käivitamise korral gaasipedaali vabastamisel kui ka ebastabiilse tühikäigu võrra. Rikke kõrvaldamiseks loputage gaasiklapi tühikäigud. Kui see ei aita, vahetage komplekt välja.
9. samm
Tehke jahutusvedeliku temperatuurianduri rike kindlaks mootori raske käivitamise tõttu, eriti pakase korral. Selle rikke korral on mootori käivitamine ja soojendamine võimalik ainult gaasipedaali aktiivsel töötamisel. Kuuma ilmaga kaotab mootor võimsuse ja plahvatab.
10. samm
Kui kontrollmootori tuli süttib üle 3000 p / min, määrake koputusanduri rikke eriti harva esinev juhtum. ja kustub, kui need langevad alla määratud väärtuse. See muudab mootori bensiini kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikuks - igasugune kõrvalekalle kütuse kvaliteedis viib tõsise koputamiseni. Probleemi lahendamiseks piisab enamikul juhtudel andurini viivate juhtmete asendamisest.
11. samm
Süütepooli lagunemine määratakse järgmiste tunnuste järgi: langused kiirendamisel, jõu kadumine, ebastabiilne tühikäik, ühe või mitme silindri täielik seiskamine. Selle rikkega sõitmise jätkamiseks lülitage tühikäigul silindrites olevad pihustid välja, et vältida kütuse karterisse sattumist.
