Mootori kapitaalremondist rääkides tuleb kõigepealt meelde silindri auk. Kuna silindrid lähevad veidi suuremaks, tuleb kasutada järgmist ülemõõdulist kolvi. Kuid siiski on palju seadmeid, mis tuleb remondi ajal välja vahetada.
Mootori kapitaalremont on tohutu meetmete kogum, mille eesmärk on asendada kulunud üksused, mis aja jooksul töötavad halvasti ja täidavad oma ülesandeid raskustega. Täna, kui mootorit on lihtne osta, kuna see on varuosana, mitte registreeritud üksusena, saate osta analoogi ja järk-järgult selle kapitaalremondi teha. Ja vana mootor jääb autole. Teil on eelis, kui sõidate remondi ajal täiskiirusel. Muidugi, kui mootor pole sellele kinni kiilunud ja töötab vähemalt pool jõudu.
Mis on esimene asi, mida teha?
Alustuseks peaksite hindama vooderdiste tootmist. Kui neid pole kuskil tüüdata, peate installima uued varrukad. Kodus on ebareaalne seda teha, seega proovige eelnevalt hea meister leida. Kui järgmise remondisuuruse jaoks on vaja igavust, on soovitatav pöörduda ka turneri poole, kes sageli seda äri ajab. Pärast igavamist tuleb pind lihvida. Teile võidakse pakkuda seda teha kas peegli all või võrguga. Parem on valida esimene variant, kuna võrk kustutatakse lühikese aja pärast ja kokkusurumine langeb dramaatiliselt.
Kergete kolbide ja ühendusvardade paigaldamine aitab suurendada mootori võimsust. Pange tähele, et kui teie autol on kraapimisega kolvid (ventiilide süvendid), siis paigaldage täpselt sama. Kui pole soone, siis kui hammasrihm puruneb, vastavad kolvid tingimata ventiilidele ja painutavad neid. Ja see ähvardab silindripea parandada, see valab ümmarguse summana välja isegi kodumaistele autodele.
Millele peaksite veel tähelepanu pöörama?
Kui seade on lahti võetud, proovige puhastada kõik jahutussüsteemi kanalid. Tõepoolest, temperatuuri ja vedeliku mõjul on katlakivi ladestumine ja metallide hävitamine võimalik. Samuti tuleks puhastada kõik määrimissüsteemi kanalid. Seadme pindade kahjustamise vältimiseks ärge kasutage abrasiivseid aineid. Kaubaalusele koguneb palju laaste ja vana õli, nii et puhastage see hoolikalt mustusest.
Kuna oleme puudutanud määrimissüsteemi, siis ärge unustage õlipumpa. Ideaalis tuleks see asendada uuega, kuna vanade hammasrataste puhul on tingimata suur vahe, mistõttu õlirõhk järsult langeb. Kuid peate ka uue pumba reguleerima, korpust veidi maha lihvima, et kliirens oleks minimaalne. Seda nimetatakse õlipumba tõrkeotsinguks. Proovige paigaldada ka uued ventiilid, ärge unustage neid hästi lihvida ja seejärel reguleerida. Ja pärast remonti jookse kindlasti sisse. Uutel autodel pole seda vaja teha, kuna kõik osad on ideaalselt maandatud. Kuid käsitsi kokkupaneku korral pole sellist täpsust võimalik saavutada. Tuhat ja kümme kilomeetrit on mootorist kahju, kui see teile pikka aega teenib.
