Auto vajab jahutusvedelikku, et hoida temperatuuri kindlaksmääratud ajavahemiku jooksul. Jahutus- ja küttesüsteemi kaudu ringeldes muudab vedelik temperatuuri mitu korda. Seega on mootori töörežiim normaalne.
Juhised
Samm 1
Auto jahutussüsteem koosneb nii termostaadist, jahutusradiaatorist, paisupaagist, vedelpumbast kui ka mitmest temperatuuriandurist, mis on paigaldatud mootoriplokki ja radiaatorisse. Lisaks on radiaatoril jahutusventilaator, mis lülitub sisse jahutusvedeliku temperatuuri tõustes. Siseküttesüsteem on jahutussüsteemiga ühendatud kahe harutoru abil. Töötemperatuurini kuumutatud jahutusvedelik voolab vedeliku pumbast kütteseadme radiaatorisse. Sisselasketorus on kraan, mis katkestab sooja vedeliku juurdevoolu kütteseadme radiaatorisse.
2. samm
Kütteseadme radiaatoril on elektriline ventilaator, mis eriliste õhukanalite abil tsirkuleerib kuuma õhu läbi sõitjateruumi. Jahutusvedelik ringleb kahes ringis - väike ja suur. Jahutusahelad lülitatakse üle termostaadiga. Töö skeemi lihtsustamiseks ühendatakse suures ringis radiaator jahutussüsteemiga ja väikeses ringis see lahti. Sellisel juhul töötab ahju radiaator nii esimesel kui ka teisel juhul.
3. samm
Mootor kuumeneb töötamise ajal, kuna selle silindrites plahvatab kütuse segu ja põleb läbi. Mootoriploki metallosad kuumenevad väga kiiresti, seetõttu tuleb liigne kuumus sellest eemaldada. Jahutusvedelik on silindrite ümbruses. Nii jahutatakse mootoriplokit vedelikuga. Kuid vedelikule antakse rõhk spetsiaalse kütusepumba abil, mis juhitakse ajavööst või generaatori rihmast.
4. samm
Pump on tiivik, mis on paigaldatud mootoriploki korpusesse ja pumpab jahutusvedelikku. Lisaks on pumbal jahutusvedelikuga määritud laager. Seetõttu on antifriis või antifriis katsudes kergelt rasvane. Kuid kuumutamisel vedelik paisub, seetõttu on sellisel juhul süsteemis paisupaak. Toru kaudu liigne vedelik läheb sellesse ja kui see läbi teise toru jahtub, siseneb see uuesti süsteemi, säilitades seeläbi normi taseme. Kuid kõige huvitavam osa on termostaat. See lülitab jahutusvedeliku liikumissuuna.
5. samm
Kui temperatuur tõuseb, lülitatakse jahutusradiaator süsteemist lahti ja vedelik ringleb väikeses ringis, ilma et oleks aega vajalikule tasemele jahtuda. Kui temperatuur tõuseb, on radiaator ühendatud ja selle kärjest läbi voolav vedelik täiendavalt jahutatakse. Suurel kiirusel sõites puhub radiaator intensiivselt sissetuleva õhu voolu poolt ja väikese kiirusega sõites lülitatakse ventilaator sisse. Radiaatori kärgpiirkond on üsna suur, nii et vedelik jahutatakse väga kiiresti.
