Kasutatud auto ostmisel on kõige parem sõita see teenindusjaama ja lasta see diagnoosida spetsialisti abiga. Juhul, kui see pole võimalik, tuleb kontroll läbi viia iseseisvalt. Kui auto kere ja sisemusega on kõik väga selge, siis kuidas mootorit ostes kontrollida?
See on vajalik
- - kindad
- - puhas riie
- - valge paberileht
Juhised
Samm 1
Visuaalne kontroll. Tõstke sõiduki kapott üles ja kontrollige mootoriruumi. Siin peaksite pöörama tähelepanu õliplekkidele ja tilgutitele: need ei tohiks olla töötaval mootoril. Isegi väikesed õlijäljed võivad tulevikus teile lekkeprobleeme tähendada. Pöörake erilist tähelepanu süütejaoturi ja kütusepumba ümbrusele. Lekkivad tihendid ja kummitihendid ning lahtised voolikuklambrid võivad põhjustada tilgutamist. Teine õlijälgede põhjus võib olla silindripea lõtv kate: kontrollige liigendit, veenduge, et sellel poleks õlijälgi ega hermeetiku jälgi. Isegi kui praegune omanik enne müüki mootori korda tegi, võib tal midagi puudu jääda. Näiteks võivad mootori talitlushäired jääda kapoti siseküljele, nii et kontrollige seda hoolikalt. Vaadake polte ja mutreid: kui leiate nende ümber või peal kriimustusi, olgu need siis väikesed, siis võib see olla selge märk et mootor oleks vähemalt avatud. Ja see on hea, kui sel juhul teatas müüja teid eelnevalt, et mootor on hiljuti kavandatud vaheseinast möödas.
2. samm
Kontrollige õli ja antifriisi seisukorda. Kontrollige õli õlivardaga, antifriisiga - keerates lihtsalt vastava paagi või radiaatori korki lahti. Õli peaks olema selge, normaalse, mitte liiga viskoosse konsistentsi ja lõhnaga. Õlis ei tohiks olla võõrkehi ega õhumulle ning õlivardal ei tohiks olla triipe ega võõrkehi. Sama kehtib antifriisi kohta: vedelik peaks olema selge, sellel peaks olema iseloomulik magus lõhn ja pinnal ei tohiks olla õliplekke ega -mulle. Vedeliku mullid on lekke esimene märk, pidage meeles: see on väga tõsine probleem. Näiteks antifriisi korral võivad mullid tähendada jahutusvedeliku lekkimist mootorisse lekkiva tihendi või ploki pea enda mõra tõttu, mis on täiesti vastuvõetamatu. Antifriis sööb kolvirõngad ära ja kahjustab mootori seisundit korvamatult.
3. samm
Keerake õli täitekork lahti. Kontrollige kaant: mingil juhul ei tohi selle all ega piki kaela serva olla vaht ega tahvel. Iseloomuliku kollakasvalge värvi tihedad sademed tähendavad jahutusvedeliku sisenemist mootorisse. Sellise rikke tagajärgedest rääkisime juba eelmises etapis.
4. samm
Uurige kummitooteid ja küünlaid. Tihenditel ja voolikutel ei tohi olla väliseid kahjustusi ega pragusid.
Kui mootoriruum on tolmune ja määrdunud, ärge olge liiga laisk, et panna kindad kätte ja relvastada end kõigi komponentide kontrollimiseks lapiga: paljude aastate pikkune tahm võib varjata palju defekte.
Võimalusel keerake üks või kaks küünalt lahti: nende välimus võib palju öelda.
Tavaliselt katab küünlaid väga õhuke helehall või helekollane tahvel ja elektrood võib olla veidi kulunud. Küünlad, mille isolaatori pinnal on mõra, tähendavad, et mootor töötab koputusega ja rohkete valgusjääkidega küünlad näitavad valet õli. Sulanud küünla keskelektrood võib anda märku paljudest probleemidest: alates varasest süütamisest ja halvast kütusest kuni valesti töötavate ventiilide ja süütejaoturini. Omapärase glasuuri moodustumine, mis koosneb tahmast või elektroodide tugevast kulumisest, tähendab, et kasutati suures koguses lisaaineid sisaldavat kütust või õli. Õlised küünlad võivad näidata kas liiga palju õli määrimissüsteemis või kolvirõngaste, silindrite ja ventiilijuhikute tõsisemat kulumist. Lõpuks viitavad süsiniku ladestused küünaldele valele segu moodustumisele või õhufiltrile, mida pole pikka aega muudetud.
5. samm
Käivitage mootor ja tankige see kohapeal. Mootori käivitamisel ei tohiks starter väljastada kõrvalisi helisid ja raginat. Ütlematagi selge, et mootor peaks käivituma esimesel katsel, olenemata soojenemise astmest ja ilmastikutingimustest. Mootor peaks töötama sujuvalt, ilma katkestusteta. Kui mootor tõmbleb, on võõraid vibratsioone ja töö rütmi võib nimetada ebajärjekindlaks, siis on tõenäoliselt mootoriks troit. See tähendab, et üks silindritest ei tööta. Põhjuseks võib olla süütesüsteemi talitlushäire, ühe küünla, läbipõlenud kolvi või liiga rikastatud segu vale töö. Igal juhul tasub probleem omanikuga arutada.
6. samm
Vaadake seadmete näidud. Kui mootor töötab, peaksid pärast soojendamist õlirõhu ja temperatuuriandurite nooled olema normaalsetes piirides, ideaalis keskmises asendis.
7. samm
Vaadake summutitoru suitsu. Kui mootori käivitamisel tundus valge suits teile küllaga, kuid lühikese aja möödudes kadus see täielikult, siis suure tõenäosusega oli see lihtsalt kondenseerumine ja te ei peaks muretsema. Kui suitsu jätkub väljalasketorust välja valamist, saab kiirdiagnostika läbi viia selle värvi ja lõhna järgi. Niisiis, valge suits või kerge sinaka varjundiga suits, mis samal ajal kiiresti hajub ja jätab õhku magusa lõhna - selge märk antifriisi olemasolust automootori silindrites. Sinine või hall suits (võib-olla valge varjundiga), mis mõnda aega heleda sireli või halli uduga õhus ripub, tähendab, et õli satub põlemiskambrisse. Mõlema probleemi lahendamine võib olla kulukas, nii et ärge riskige sellega. Lõpuks tähendab must suits, et õhk / kütus põleb ebaefektiivselt. Põhjus võib olla palju talitlushäireid: koksitud õhudüüsid, lekivad pihustid, vigane lambda-sond või õhuvooluandur. Tagajärjed on see, et mootori kulumine kiireneb oluliselt ja heitgaas muutub väga mürgiseks.
8. samm
Tehke proovisõit. See peaks tuvastama need vead, mida te ei pruugi mootori tühikäigul märganud. Kontrollige, kuidas mootor reageerib suurele ja madalale kiirusele sõitmisele, kuidas see kiireneb ja käitub dünaamikas koormuse all. Kõrvalised hääled, koputamine, ebaühtlane töö, järsk voolukatkestus ja loomulikult suitsu väljalaskesüsteemist peaksid teid hoiatama.
