Pikk autoreis on väga väsitav ja jalad väsivad väga kiiresti. Selliste juhtumite jaoks leiutati püsikiiruse hoidja. Passiivne hoiab etteantud kiirust, kuid peate järgima liikumist, kuid adaptiivne peatab takistuse ilmnemisel isegi teie auto.
Pikkadel reisidel on väsitav hoida jala gaasipedaalil, väsimus saabub väga kiiresti ja liigesed hakkavad valutama. Liiklusummikutest läbi sõites säästab automaatkäigukast, kuid sirgjoonel sõites tuleb püsikiiruse regulaator kasuks. See on süsteem, mis suudab säilitada juhi määratud kiirust. Sarnane seade - väga primitiivne - oli mõnel Nõukogude veokil teise seisupiduri kujul, mis oli gaasijuhtmega ühendatud. Ja esimene täieõigusliku solenoidsüsteemiga varustatud Nõukogude auto on GAZ-21.
Passiivne püsikiiruse hoidja
See on võib-olla kõige lihtsam süsteem. See koosneb juhtplokist ja täiturmehhanismidest. Juhtnuppe ja neid on kokku viis ning need kuvatakse juhtimise hõlbustamiseks roolil, kasutatakse töörežiimide vahetamiseks. Kõik need on loomulikult allkirjastatud inglise keeles. Nuppude ja nende funktsioonide loend:
- nuppu Sees kasutatakse kiirushoidiku sisselülitamiseks;
- Väljas - süsteemi väljalülitamiseks;
- nupp Set / Accel aitab teil määrata kiiruse, millega praegu sõidate, kui seda uuesti vajutate, suureneb kiirus kahe kilomeetri võrra tunnis;
- kui vajutatakse klahvi Coast, väheneb sõidukiirus;
ja nupp Jätka on vajalik enne pidurdamist määratud kiiruse taastamiseks.
Tuleb meeles pidada, et püsikiiruse regulaator deaktiveeritakse pärast piduripedaali vajutamist. Seetõttu peate kas vastava nupu abil varem määratud väärtuse taastama või uue määrama.
Püsikiiruse regulaatorit juhib spetsiaalne arvuti, mis loeb sõiduki ECU-st välja mõned olulised parameetrid (läbitud vahemaa, kiirendus). Ja pole vahet, kas liigute ülesmäge või laskute sellest, kiirust hoitakse kindlaksmääratud tasemel. Samuti pole oluline auto töökoormus.
Kohanduv kiirushoidik
See on kaasaegsem areng, mida kasutatakse kallitel autodel. Pardakompuuter suudab säilitada etteantud liikumiskiirust nagu passiivse süsteemi puhul. Ta võib ka tempot aeglustada, kui auto ette ilmub takistus. Ja kui teie ees on sein, siis lähtestab süsteem kiiruse üldjuhul nulli. Takistuste tuvastamine toimub kuni 150 meetri kaugusel ja sellest piisab õige otsuse tegemiseks.
Ees oleva sõiduki kauguse määramine toimub lidarite ja radarite abil. Esimesed on paigaldatud odavatele automudelitele, kuna lidari maksumus on palju väiksem kui radari oma. Kuid viimaseid kasutatakse kõigil kõrgema klassi autodel. Lisaks on lidarid atmosfääri sademete suhtes väga tundlikud, lume ja vihma ajal ebaõnnestuvad. Radaritel seda funktsiooni pole.
Kuid tööpõhimõte on nende jaoks sama. Kaitseraudis (mõnikord võre taga) asuv andur annab signaali. Takistuse ilmumisel tagastatakse see signaal tagasi. Pärast signaali taastamiseks kulunud aja arvutamist määrab arvuti takistuseni kauguse. Signaali sageduse järgi saab otsustada ees oleva sõiduki kiiruse üle. Adaptiivne süsteem on ühendatud mitte ainult toiteallikaga, vaid ka pidurisüsteemiga. Vajadusel suureneb rõhk pidurisilindrites, mille tagajärjel sõiduk peatub või aeglustub.
